轨道工程安全生产事故综合应急预案.pptx

3号线土建五标

安全生产事故综合应急预案

二零二四年十一月;;P;为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范应急管理工作，提高应对风险和防范事故的能力，防止突发性重大或连锁事故发生，或在重大事故发生后能迅速有效地进行控制和处理，明确有关机构、职责，建立指挥统一、协调有序的应急救援体系，及时、有序、高效、妥善地处置事故，排除隐患，最大限度地减少人员伤亡、财产损失及不良社会影响，特编制本预案。;1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第13号）；

2、《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令第69号）；

3、《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第4号）；

4、《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）；

5、《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令第17号）；

6、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(GB/T29639-2013)；

7、《生产安全事故信息报告和处置办法》（国家安全生产监督管理总局令第21号）；

8、《生产经营单位生产安全事故应急预案评审指南》(安监总厅应急[2009]73号)；

9、《突发事件应急管理办法》（国务院办公厅令第101号）；

10、《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）；

11、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院第393号）；

12、《生产安全事故应急预案管理办法》(国家安全生产监督管理总局令第88号)；

13、《江西省安全生产条例》（江西省第十届人民代表大会常务委员会公告第95号）；

14、《xx市安全生产条例》；

15、《xx市建委较大质量安全事故应急处置程序》；

16、《xx市建设工程较大质量安全事故应急预案》；

17、《xx市建委轨道交通建设工程质量安全事故综合应急预案》；

18、《xx市安监站安全事故应急启动预案》；

19、《xx轨道交通集团有限公司轨道交通工程应急管理办法》；

20、《xx市轨道交通工程突发事故应急预案》；

21、xxx股份有限公司、xx隧道集团有限公司、xx隧道集团二处???限公司的相关管理规定以及《xx市轨道交通3号线土建05标实施性施工组织设计》，本工程危险源、风险评估报告，项目部应急资源等实际情况编制。;应急预案体系;应急工作原则;P;本标段位于xx市西湖区，起于十字街站（不含），止于八一馆站（不含），包含两个车站和五个盾构区间，全长2728.189米，合同工期1094天，合同总价6.63亿。其中绳金塔站为3、4号线的换乘站，为“一”字型地下三层车站，长度282.25米；六眼井站为半盖挖地下三层车站，全长179.5米。区间线路大致由南向北，十字街站～绳金塔站区间包括盾构区间312m，明挖区间116m；绳金塔站～六眼井站区间包括85m明挖区间和1220.5m盾构区间；六眼井站～八一馆站区间均为盾构区间，长度545.539m。盾构在六眼井站采用过站方式施工。;工程概况;副食品宿舍（地上7层）距离连续墙外边距离18.2m;车站周边环境平面示意图;十字街站～绳金塔站区间下穿的主要构筑物为洪城路雨水箱涵、十字街牌楼，侧穿的主要构建筑物为锦都皇冠酒店、东坛街183号、522～530、536～538号民宅、福山花园7号民宅等建构筑物。;绳金塔站～六眼井站区间主要在沿前进路和象山南路下方穿行，在区间前进路局部下穿造纸厂厂房，在前进路与象山南路交叉口附近下穿低矮民房及部分多层建筑，区间进入象山南路后进入中风化泥质粉砂岩层中，周边建筑均为侧穿。;六眼井站～八一馆站区间主要在象山南路下方中风化泥质粉砂岩层中穿行，周边建筑均为侧穿。;1、本工程房屋拆迁、交通疏解及管线改迁等前期工程施工难度大。

本工程位于老城区绳金塔经济圈，车站和区间施工范围内有大量的民宅需要拆迁，由于大部分民宅均为xx市原住市民住所，拆迁协调难度较大；基坑开挖范围内有大量的地下、地上管线，且部分管线年代久远，改迁难度大；施工场地位于老城区繁华地段，，交通导改后对周边交通影响较大，交通疏解困难。

2、本工程区间线路穿越周边建（构）筑较多，施工风险大、难度高。

本工程部分区段穿越旧城改造区，周边老旧构、建筑物较多。部分构、建筑物地面部分已拆除，但仍有部分桩基及地下人防结构位于绳金塔站车站及部分区间施工范围内，人防结构底板埋深在地下11.5~14m左右，房屋桩基桩底埋深为7～13m，埋深较深，需要提前进行清除，清除范围广、安全风险高、施工难度较大。区间隧道下穿建筑正穿或侧穿较多，正在使用的商铺、民宅等，且部分商铺