车站顶板施工方案.doc

车站顶板施工方案

编制：

审核：

批准：

日期：

沈阳地铁一号线项目经理部

车站顶板施工方案

由于顶板顶面距离军用梁底净空在60～90cm，没有足够的施工空间，对施工要求和难度提高了很多，在不能提前拆除军用梁的情况下，能否对顶板进行优化，将板厚减少20cm，并且适当的拆除军用梁上的部分连接槽钢和连接套管，以增加人员施工的空间。在此条件下，施工总体思路：首先施工侧墙钢筋、模板—施工脚手架和顶板模板—固定好需要埋入侧墙内钢筋—浇筑侧墙混凝土—施工顶板钢筋—浇筑混凝土。

第一章施工工序

一、边墙施工

为方便顶板钢筋绑扎，先施工侧墙钢筋，完成侧墙钢筋后进行满堂脚手架施工，及时进行侧墙和顶板模板安装。在浇筑侧墙混凝土前将顶板伸如侧墙的附加钢筋提前固定在侧墙钢筋上再浇筑侧墙混凝土。

为使侧墙更好达到防水效果，侧墙模板不用对拉螺栓固定模板，采用φ48满堂支架对称顶撑，80㎜×80㎜方钢管加固侧模的方法，此支撑方案类似工程施工中已成功运用。因为满堂钢管支架同时兼做侧墙模板支撑和中（顶）板支撑，所以要根据计算，认真编制满堂钢管支架施工组织设计，明确使用荷载，确定支撑架平面、立面布置。侧墙施工模板见“边墙模板加固示意图”。

施工方法：

1）按顺序先安装木夹板，然后竖向压10cm×10cm、4m长方木（方条间距为30cm），再装横向80㎜×80㎜方钢管（间距65cm）。

2）安装满堂扣件式钢管（φ48㎜，壁厚3.5㎜）支撑架，根据验算和经验：立杆纵向间距0.65米、立杆横向间距0.65米、水平步距0.8米，支撑架立杆可等间距布置，但不必将所有的立杆均用横杆相连，可分段搭设，每段控制高宽比小于3：1，段与段之间上部可用横杆或钢管扣件将两个支撑架连接起来，即节省杆件又能保证两侧人员穿行。适当增加剪刀撑或斜杆。

3）在靠近侧墙模板处调节横杆长度并安装可调支座顶紧横向80㎜×80㎜方钢管以加固侧模。

4）在侧墙上部砼浇筑不到的部位，可加设对拉螺栓固定模板，对拉杆纵向间距为10M。一端与围护桩主筋焊接。

5）在不能采用对称顶撑时，可增设三道斜撑杆件。钢管斜撑杆件呈45°安设。分别安设在端墙高度的2m、4m和6m处，斜撑间距0.7m,斜撑底部用预埋于底板的钢筋扣住，与对称顶撑侧墙一样，水平拉杆端部仍安设可调式支托、顶住方管，木枋和侧模板。(图中未示)

边墙模板加固示意图

侧墙施工的准备及注意事项：

1）侧墙与支护结构的接触面应平整、洁净、无凸角或凹坑，平整度和基面符合设计要求。

2）敷设外防水层前由人工将接触面清理平整、洁净，围护结构的漏筋、外漏铁丝、铁件用砂浆、砼覆盖或清除。

3）在绑扎钢筋施工中注意对防水卷材的保护，避免绑扎和焊接过程中对防水卷材造成损害。为保证砼的施工质量及防水效果，在下次立模施工前应把施工缝的表面的砼凿毛并清洗干净。

4）立模前对隐蔽工程在监理工程师验收合格并签证后才能进行下一道工序的施工。

5）所有施工缝的止水措施拟采用止水钢板，中板的施工缝可不设置止水钢板。止水钢板放置于墙、板的中心位置，燕尾槽应扣向迎水面。

二、顶板施工

顶板施工先绑扎梁筋和底筋，面筋绑扎采用纵向筋先绑扎，并适当空出60cm的纵向筋空间，利用空间由一端后退着绑扎横向筋，由于空间宽度影响，需要将标准长度的钢筋截断处理才能穿过主梁。等完成面筋的绑扎后再将空出的纵向钢筋补上。由于面筋完成后空间不足，可将拉钩在绑扎横向筋的同时施工。

顶板的支撑架利用墙体施工的满堂脚手架，支架顶部用100*100㎜的方木纵横向双铺，模板采用2cm厚的木模，顶部下端八字角采用加工定型模板。

顶板施工注意事项：

1）施工分段长度按照施工段划分进行，垂直施工缝设置与梁跨的1/3～1/4弯距和剪力较小处，为保证下部建筑净空限界，支撑顶部模板时预设一定的起拱，根据经验最大起拱值为20mm。

2）作好顶板与直墙接缝处的防水工作。

3）除沉降缝、变形缝外，两块顶板施工缝处受力主筋可连续布置。

4）顶板处所有施工缝与沉降缝都应设止水钢板或橡胶止水带。

钢筋施工注意事项：

1）钢筋在加工中注意车丝的长度和对丝纹的保护。

2）钢筋的连接以螺纹套筒连接为主，个别的地方可采用电焊和搭接的形式。

三、混凝土施工

1）侧墙浇筑方案

侧墙混凝土在高度上分层浇筑，分层高度以50cm为宜。浇筑过程注意使整个施工段内的混凝土面均匀上升，且浇筑速度均匀。侧墙采用对称浇筑，砼浇筑高差控制在1m内。混凝土浇筑高度均大于2m的用串筒将混凝土引入底部，保证混凝土不发生离析。

2）顶板浇筑方案

主体结构混凝土均采用商品混凝土，混凝土运送到工地后用2台混凝土输送泵将混凝土输送到浇筑工作面。泵管布置在军用梁底10cm高度，并提前将需要浇筑的其他工作面上摆好钢管，减少接管的工作量。

混凝土施工的时候，人员在军用梁