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道路排水设计与施工

一、道路反滤、排水发展过程及应用现状

道路排水包括路面排水和路基排水，路面排水从下至上依次为基层、防水层、

透水层。路基排水包括设置于道路两侧与路面排水相邻的透水路沿石，以及透水

路沿石下方的路边排水沟槽。

道路反滤、排水设施的作用，是迅速排除路面、地面径流和各种城市废水，

防止积水，降低过高的地下水位和排除渗入路面结构层及路基的水，以保证路基

稳定，延长路面使用年限，维持车辆及行人的正常交通和安全，并使道路整洁卫

生。当地下水位过高并影响路基稳定和强度，以及在寒冷地区可能引起道路冻害

问题时，如路基受到限制而不可能提高，需采取相应降低地下水位的工程措施和

考虑稳定的路面结构组成。降低地下水位可用不同形式的渗沟或用大孔隙材料建

排水层并设置纵横向排水盲沟。对侧向渗透水的排除可采用侧向截流沟和抽排地

下水的设施。路基受地下水毛细浸湿影响，一般可在路基顶面下修筑隔离层。隔

离层可用粗粒材料，也有用土工编织物加反滤层，也可采用不透水层。

（一）道路排水类型

道路有公路与城市道路之分，两者对排水的做法有所不同。公路一般较附近

地面高，两侧无成片街坊或建筑，如不涉及复杂地形，主要考虑排除路面雨雪水

和必要时排除或降低地下水。城市道路基本上处在市、县、城镇之中，连通居住

区、商业区、工厂、企业、机关、学校之间的交通，路面高度一般接近附近地面，

大部分需按系统排除路面径流。因此对于城市道路排水，应与城市排水规划统一

考虑。

公路排水一般均用明沟。尤其在山区和丘陵地带，地面坡度大、水流快，明

沟能充分发挥排水作用。当洪流超过设计能力而溢流时，排除积水也较迅速。其

排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。边沟是设

在路基边缘的排水沟。土质边沟多用梯形断面，石质边沟可用矩形断面，某些矮

路堤或采用机械化施工时，可用三角形断面。截水沟用于路基挖方边坡上方的山

坡汇水面积较大时，在挖方坡口至少5m以外设置，以拦截山坡向下流的地表水，

保证挖方边坡不受水流冲刷。截水沟可根据需要设置一道或几道，分段拦截山坡

地表径流。截水沟的关键在于迅速排水，避免沟内积水，更应防止沿沟内向土层

渗水，造成边坡坍塌。截水沟应有可靠的出水口，必要时可设排水沟、跌水或急

流槽，将水引向山沟或桥涵宣泄。排水沟是将边沟、截水沟、取土坑或路基附近

的积水疏导至低洼地、天然河沟或桥涵处的设施。地形险陡、排水沟纵坡超过

7%时，为减小流速，降低能量，防止对路基的危害，宜设置跌水和急流槽。

城市道路排水具有系统性，较为复杂，可分为分流制与合流制。城市道路排

水的设计暴雨重现期及进入排水系统的径流量，均按排水工程要求及有关公式进

行计算。我国原有旧城市的道路排水基本上均属合流制，近年新建、扩建地区采

用分流制的已逐渐增多。道路排水方式有明式、暗式及混合式：明式由街沟、边

沟、排水沟等组成明沟或明渠排水；暗式用暗管排水，包括街沟、雨水口、连管、

干支管、各种检查井及出水口等部分；混合式是明暗结合的排水方式。一般情况，

大、中城市尤其是中心区，多采用暗式；小城镇及大、中城市近郊和郊区道路，

可考虑明式。如条件合宜，城市中在建筑密度高与交通频繁的地区用暗管，建筑

物密度低与交通较稀的地区用明沟或明渠，形成混合式。由于排水与道路关系密

切，两者的改建与扩建相互均有较大影响，在考虑城市道路排水设施的形式与规

模时，要结合道路与排水的近远期规划，通过方案比较，作出经济合理的恰当布

局和同步实施的措施。

（二）道路反滤、排水的设计要点及存在的问题

1.道路反滤、排水的设计要点

（1）路基排水。

1）排水沟。排水沟的形状一般设计为矩形和梯形。矩形排水沟常用的尺寸

有60cm×60cm、60cm×80cm、80cm×80cm（深×宽）。排水沟深不超过60cm，壁

厚一般为30cm，底部铺砌厚25cm，另外铺砌底部设置厚10～20cm的砂垫层；排

水沟深超过60cm的，壁厚一般为40cm，底部铺砌厚25～40cm，铺砌底部设置厚

10～20cm的砂垫层。梯形排水沟的M7.5级浆砌片石厚一般为25cm，砂垫层厚

15cm。对于排水沟端部，设计和施工人员往往容易忽视，而实际上，有不少的水

毁是从排水沟端部开始的。为了防止水流进入水渠等自然河沟中冲刷排水沟端

部，排水沟端部往往加设一道隔水墙，隔水墙一般低于排水沟底1～1.5m。

2）边沟。挖