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机车的管理与运用

机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。

机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。

机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。

一机车运用与管理

（一）机车运用的组织机构

我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。

根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。

铁道部

铁道部

铁路局

机务段

运用车间

机务处

运输局装备部

图1-1组织机构

（二）机车交路

机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。

确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：

机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。

必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。

必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。

考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。

（三）机车运转方式

机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。

外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。

外（折返）段调休式；由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段调休式。

中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途换班式。

随乘式：随乘式只适合用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一班乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。

（五）机车乘务制度

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘，机车乘务制度由铁路局确定。

班制的选择应符合部定乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划的逐步实现长交路、轮乘制或单司机值乘。

（六）司机报单

司机报单（机统3）是统计机车，车辆运用成绩和机车能源消耗情况、考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。

司机报单由铁路局统一编号分发给各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。

机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。

机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追会。机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段统计室寄送。

二列车运行图和机车周转图

（一）列车运行图的作用

列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻；列车在各区间的运行时分；以及列车在车站的停留时间标准等。同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站、车务段、客运段、机务段、工务段、电务段、供电段、列车检修所、车辆段等）的工作。因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。

列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下内容：

根据客、货运量确定列车对数和列车车次；

规定各次列车占用区间的秩序；

列车出发、到达和通过各分界点的时刻；

列车在区间内的运行时分和站停车时间标准；

列车运行速度、牵引重量和长度标准。

（二）列车运行图的分类

在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。基本