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轨道交通信号供电系统的设计与采购

摘要:近几年来中国各大城市都在发展城市轨道交通系统,城市轨

道交通中的信号供电系统是设备安全的重要保障系统。作为信号工程

技术人员需要熟悉该系统。本文进行了信号供电系统的设计并对采购

流程和要点做了说明。

关键词:轨道交通信号供电设计采购

近几年来中国各大城市都在发展城市轨道交通系统,城市轨道交

通中的信号供电系统是设备安全的重要保障系统。作为信号工程技术

人员需要熟悉该系统的架构。本文介绍了供电系统的设计,并对采购

流程和要点做了说明。

1设计

在设计阶段,作为设备供货商的设计人员需要了解信号系统各类

设备的额定容量,额定电流。并且要记录哪些电源有特殊要求。例如

信号机电源、转辙机电源、AP电源等室外设备的电源在电源屏侧需

要加装输出防雷板。一些重要负载,比如联锁机柜、接入交换机、骨

干交换机,需要将其分开供电,以保证在某一路电源意外中断导致一部

分设备掉电时,另一半设备能够正常工作,保证信号系统能够满足运营

的要求。例如联锁机柜,一般主机和备机在电源屏侧是不同的两路电

源。而对交换机,一般电源屏是不同的两个空开分别对A网交换机和

B网交换机供电。对于组合柜中常用的

12VDC,24VDC,60VDC,220VAC,电源屏侧也都为两路供电,不同的是

对于组合柜的供电为环节,不但保证某一路电源中断设备不会掉电,而

且组合柜之间有任何线缆出现问题,也不会导致设备掉电。

对于要求配有UPS的电源系统,一般客户都会要求在外电网完全

断电的情况下,UPS依靠电池持续放电的最短时间。

电池放电的最短时间取决于一个站设备的用电量与所准备的蓄

电池容量的对比关系。对于电池的选配,有两种方法可供选择。

式中:P为UPS容量(VA),W为每2伏单元提供的功率(W),η为UPS

效率(一般可取0.9),cosΦ为UPS输出功率因数(一般取0.8),N为一组

电池中的电池数量(信号系统常用的阀控铅酸电池为12V)。

注:若2V电池则为N×1;6V电池则为N×3;12V就为N×6;放电终

止电压一般取1.67V。

根据客户要求的放电支持时间差表,便可决定电池型号及组数,如

果查表组数过多(gt;3),则考虑大容量电池。

以上公式是按照UPS满载考虑,一般可按照80%负载计算

最大放电电流

式中:Imax为最大放电电流(A),P为UPS额定容量(KVA),CosΦ为

UPS输出功率因数(一般取0.8),Vend为该型号UPS放电终止电压(V),

查放电曲线确定电池放电率计算所需电池容量。

电池容量(AH)=K×电池最大放电电流×放电时间,其中,K为调整

系数,如表1。

在将这些数据整理完毕后,可以将每个站设备的最终容量计算出

来。最后把数据提供给电源屏厂家和总体设计单位。电源屏厂家会根

据需求做出适应具体每个站的电源屏。而总体设计单位则可以根据每

个站用电量的需求,设计与其对应的电源供给。在与设计院的沟通中,

需要向其详细描述最终计划每个站电源屏输入空开的容量以及信号

设备的负载特性,保证整个系统能够做到完全选择性保护。

2采购

电源屏采购:采购阶段需选择至少两家供货厂家,对两家的电源系

统方案、切换功能、输出冗余配置、模块是否支持热插拔、远程监控、

防雷功能、漏电检测、故障诊断定位的级别、短路保护功能、保质期、

证书、使用寿命、告警节点、备品备件的供应、交流转辙机相序检测、

整机效率、功率因数、噪音、是否提供专用工具等方面进行对比,最

终选择适合信号系统使用的电源产品。在采购方面需要重点提醒设备

到货计划。

UPS采购:在评标阶段,需要对以下项目进行比对:故障诊断级别、

输入电压的类型、输入电压可接受的范围,例如电压波动范围在

-20%～+15%之间无需电池放电,输出电源是否满足要求,转换时间:主

电源供电转电池供电转换时间为0ms,逆变器供电装旁路供电转换时

间≤2ms;旁路供电转主路供电转换时间≤2ms。对保质期,UPS电源对

电池是否为智能管理功能,包括均充与浮充的自动转换,温度补偿,电

池放电终止电压自动调节,电池容量检测。使用寿命,备