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地铁深基坑施工风险分析与评价

摘要：科技水平的不断提升，使得经济快速发展对交通运输压力不断增加，阻碍了行业健康稳定发展。地铁作为缓解这一现状的重要基础设施，其建设使用过程易受所处地质水文环境等因素影响，而降低工程建设的稳定性。如在地铁车站深基坑施工期间，由于地线管线分布较为复杂，存在较多的危险因素，使得深基坑施工难度不断增加。

关键词：地铁车站；深基坑；施工风险

引言

地铁明挖基坑工程是地铁建设的重要组成部分，是地铁施工的重要环节。由于各种因素影响，在进行地铁明挖基坑的施工过程中造成较大的安全风险，本文列举了施工过程中存在的安全风险及隐患，通过对安全隐患的风险分析制定了相应的预防措施，旨在提高施工现场的安全系数。

1地铁深基坑施工风险

1.1围护体的施工质量不达标

在地铁明挖基坑的施工过程中，由于施工人员安全意识淡薄、对围护结构的安全意义理解不够透彻，施工工艺掌握不熟练，导致在围护体施工的过程中没有严格按照相关标准及要求施工，造成围护体的施工质量存在以下问题：（1）部分围护体埋深的深度未达到设计要求规定深度，围护体在外部荷载力的作用下发生变形，导致基坑受到威胁；（2）部分围护体孔桩的桩芯混凝土浇筑质量不达标，围护体强度不够，随之基坑开挖深度加深，孔桩难以承受弯矩的力量，造成孔桩变形甚至基坑坍塌；（3）个别施工企业为了减少施工成本进而减少了围护体的支护桩数量，围护体的维护强度被有效减弱，当围护桩的承载力过大时围护桩发生变形，甚至基坑坍塌；（4）围护桩施工测量放线不准确，造成孔桩侵限，混凝土浇筑后侵限部分人为剔除，造成围护桩强度削弱，引发基坑坍塌风险。

1.2流砂

流砂是指土颗粒在动水力推动下向上的渗流力克服向下的重力，随地下水从基坑底部冒出来的现象。地铁1号线1期隧道基坑开挖深度内多为砂质粉土层，土粒松散，在水头差的作用下，极易产生流砂现象。如果地下连续墙接缝部分处理不当，就容易形成流砂的通道。隧道施工中如果处理不好流砂，可能会严重降低土的承载力。在流砂影响下，基础产生位移，进而改变持力层，地基会被掏空导致失稳塌陷，引起周边建筑物的倾斜、沉降，甚至影响施工人员生命安全。

1.3基坑施工的施工工艺与施工工序未按规定执行

个别施工企业企图通过加快施工速度、缩短工期等方法进而扩大自身的经济利益，而在加快施工速度的过程中出现了违规违章施工的现象，具体表现在以下几方面：（1）由于施工企业未按要求进行施工，出现基坑超挖、超载现象，同时支护的暴露时间过长。当基坑的深度过深、土方开挖过于严重时，围护体所产生的作用力远远低于水土的压力，基坑便会产生变形，甚至导致附近房屋裂缝以及地面沉降等安全风险；（2）个别基坑的建设地点位于水位较高的区域，在进行工程锚杆的施工过程中未能对锚杆采取相应的止水措施，导致地下水及泥沙等顺着锚杆不断外涌，造成基坑坍塌的安全隐患；（3）通常在进行基坑开挖之前会对地质进行全面的勘察，根据勘察报告制定相应的解决措施或预防措施等。若措施不利导致风险的发生。譬如在进行支护土钉以及喷锚工作时，基坑外侧的管线未能布控好，大雨或者连续性降雨时，雨水便会通过管沟进入基坑内，形成基坑垮塌的安全风险。

2地铁深基坑施工风险管理

2.1流砂引起的基坑土体滑移风险控制措施

杭州地铁1号线基坑开挖范围比较复杂，淤泥质黏土从根本上对土体结构产生不利影响，从而引发流砂状况，造成土体滑移的风险，针对这一情况，提出三种安全对策：第一，避免出现排水堵塞，有效预防流砂的出现，从根本上避免土体滑移情况，不断升级排水系统，全方位确保基坑施工顺畅，全面提高施工效率。第二，在于应用深井降水时，水位、基坑底之间的距离应该超过0.5m，合理掌控地下水渗流的方向，严禁基坑出现水流风险，增强基坑内降水，避免流砂冲击，确保基坑土体稳固安全。第三，快速加强雨天边坡覆盖，充分考虑诱发土体滑移的外界因素特别是六、七月份特大暴雨存在的可能性，并在施工中做出相应对策，如采取土工布覆盖基坑表面减小暴雨的影响。

2.2桩基工程及围护桩施工管理

无论是钻孔灌注桩，双轴水泥土搅拌桩，因金温货线一侧距离钻孔灌注桩及水泥土搅拌桩施工作业面较近，桩机高度约为12m，为防止对列车运行造成影响，故做好桩机抗倾覆工作，增加缆绳加固，防止桩机倒向铁路一侧。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移和沉陷，否则应及时处理。当钻孔距设计标高10m时，注意控制钻进速度和深度，沉桩速度不得超过10m/h，防止超钻。项目共计钻孔灌注桩1722根，双轴搅拌桩7143根，整个桩基工程施工工期约4个月。

2.3各方责任主体共参与，强化施工管控力度

通过对施工现场管控力度的强化，将整个施工过程中危险系数得到有效控制，遏制安全隐患的形成。地方政府监管部门或单位应定期或不定期地对建设、监理、施工单位履职情况进行检查，尤其