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PSPCproject合拢后压载舱除锈涂装工艺要求--第1页

PSPCproject合拢后压载舱除锈涂装工艺要求

1船体合拢后除锈涂装总体要求

1.1船体合拢后，压载舱涂层破损部位的修补涂装施工，原则上应在船舶下水前进行，确因建造

进度原因，压载舱无法在船舶下水前完成破损涂层修补涂装施工的，则应在船下水后尽早安排修

补涂装施工。

1.2压载舱涂层修补涂装施工的前提条件：

a)舱室内外的全部舾装工作已完成（包括外板上的标志等）；

b)舱室密性试验工作已验收提交；

c)舱室内外环境符合涂装安全作业的要求（如已按要求断绝明火与电源）。

1.3最终的二次表面处理与整个涂装过程中，其施工环境条件必须满足：

a)环境空气相对湿度不高于85%；

b)底材温度至少要高于露点温度3℃；

1.4除规定的合拢焊缝区和预留水密角焊缝的涂层破损外，舱内涂层破损累计面积大于舱室总面

积的2%或相邻接涂层破损面积大于25m2的，其二次除锈必须采用磨料喷射除锈方式，并符合

ISO8501-1标准的Sa2.5等级要求，钢表面粗糙度符合ISO8503-2标准的中级(G.M)样块的

外形特征。

1.5除规定的合拢焊缝区和预留水密角焊缝的涂层破损外，舱内涂层破损累计面积不大于舱室总

面积2%的，其二次除锈可采用动力工具打磨除锈的方式，并符合ISO8501-1标准的St3。

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1.6二次表面处理后，钢表面可溶性盐含量≤50mg/m。

1.7二次表面处理后，钢表面目视可见的粒径≥0.5mm的灰尘分布量符合ISO8502-3标准的1级，

肉眼可见更小颗粒的灰尘亦应被清除，其分布量至少符合ISO8502-3标准的2级。

1.8涂装前，钢表面的油迹、油脂等污染必须清除，并达到清洁、干燥的要求。

1.9涂料喷涂施工，必须对难以保证涂层厚度的部位和喷涂困难的构件，如钢材的自由边、焊缝、

流水孔、小孔、T形材面板背面、球扁钢的球头等进行喷涂前的预涂。

1.10预涂施工，钢材的自由边和焊缝必须使用刷涂，其余部位可使用辊涂或刷涂。

1.11涂料的涂装，必须先预涂后喷涂。

1.12涂装时，应加强舱内的通风，涂装结束后必须进行安全测爆。

1.13涂层干膜厚度分布，涂层额定总干膜厚度必须符合90/10规则要求（所有测量点中至少90%

的点的测量值大于或等于额定总干膜厚度，其余点的测量值不小于额定总干膜厚度的90%）。

1.14涂装完工提交验收合格后，及时封舱，并做好“工完料尽场地清”的文明生产工作。

1.15涂装施工必须进行环境温湿度和露点温度的记录和涂装质量跟踪记录，涂装完工后必须对

相关记录进行整理并存档。

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2除锈涂装工艺程序

1）表面处理作业前的预清洁（包括垃圾、水、油与可溶性盐的清理）；

2）脚手搭设

3）涂层破损面积评估，确定表面处理方式；

4）环境条件控制管理与通风；

5）二次表面处理施工（包括自检与修整）；

6）磨料、粉尘和垃圾的清除；

7）二次表面处理与表面清理报验（包括可溶性盐测试检查）；

8）遗漏的结构性缺陷批磨补修整（包括局部动力工具打磨除锈处理）；

9）油迹、灰尘清洁；

10）清洁报验；

11）预涂、补涂与底涂层喷涂；

12）底涂层检查、缺陷修整；

13）预涂、补涂与面涂层喷涂；

14）面涂层检查、缺陷修整；

15）涂层总干膜厚度检测；