推力杆简介近年原文.pptx

推力杆总成改善信息简介

内容提要一、推力杆的功用二、推力杆的工作原理三、推力杆的分类四、推力杆的构造五、推力杆的常见故障六、推力杆的常见失效图片七、推力杆的失效原因八、推力杆的改善方案九、推力杆的检验及权威机构验证

一、推力杆的功用推力杆主要是应用在载重汽车或客车悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩。

二、推力杆的工作原理推力杆主要是应用在载重汽车或客车悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩。目前最常用的推力杆是应用于斯太尔底盘的I型推力杆。但是随着重型卡车技术的不断升级，如何降低整车重量，且具有良好的平顺性和行驶稳定性已经成为设计者考虑的重要因素。因此V型推力杆开始在一些主机厂的高档客车和重型汽车上开始运用。V型推力杆具有良好的横向定位作用，使驱动桥的横向窜动距离较传统悬架大为减小。断开式平衡悬架橡胶悬架贯通式平衡悬架

三、推力杆的分类推力杆总成聚氨酯结构推力杆橡胶结构推力杆轴承结构推力杆

四、推力杆的构造②橡胶推力杆①聚氨酯推力杆，缓冲材料尼龙衬套，缓冲差，容易产生永久变形造成产品松旷失效。②橡胶推力杆采用天然橡胶作为缓冲材料，弹性较好，强度偏低高。易出现撕裂失效①聚氨酯推力杆③轴承结构推力杆③轴承推力杆采用轴承与聚氨酯材料相结合结构，具有较好的弹性，球销转动灵活，强度较高

四、推力杆的构造目前推力杆为I型橡胶推力杆、V型橡胶推力杆、V型法兰推力杆，以I型推力杆为例结构如下:孔用挡圈铆合总成球销总成采用两个壳体和中间一根无缝钢管热压合而成，壳体中装配球销

五、推力杆的常见故障序号常见故障（故障现象）故障原因分析处理方案1橡胶球销的橡胶与球销剥离，金属球销转动，橡胶挤出粘结力不达标，或所选粘合剂、胶料不合理更换球销2橡胶球销的橡胶被破坏，表面出现严重裂纹，橡胶与球销骨架间出现较深的缝隙球销表面被异物划伤，或橡胶自然老化龟裂更换球销3推力杆弯曲变形或杆身断裂受力杆受力过大或产生疲劳裂纹，使用过程中产生断裂；球销连接螺栓松动或支架断裂造成推力杆弯曲或断裂；推力杆手外物或外力作用产生弯曲或断裂更换推力杆4推力杆球销柄部断裂固定螺栓松动造成柄部撕裂；球销孔疲劳裂纹或调质裂纹造成使用中柄部断裂更换球销5车辆双后桥左右距离不一致，造成吃胎左右下推力杆中心距长度不一致，或一侧球销橡胶磨损造成间隙加大更换推力杆或球销6车辆后桥异响推力杆损坏或球销橡胶磨损，球销脱出更换推力杆或球销

六、推力杆的常见失效图片1、球壳断裂2、铆合处断裂3、杆体断裂4、橡胶搓丝

七、推力杆的常见失效原因A、杆体及球座失效原因1、现该产品为低碳钢件，且由于铆合时需对钢管加热，故该处组织粗大，有魏氏组织,材料抗疲劳劳性能差是引起推力杆断裂的主要原因。2、热压合工艺性不好，热压合时容易压伤或压裂无缝钢管，降低强度。3、热压合时受加热温度影响，空间位置及两球销中心长度难以控制。4、两个基体的压合方式存在一定的安全隐患，经常出现中间压合的无缝钢管脱开及无缝钢管弯全变形而失效。B、球销总成失效原因球面销总成弹性体为橡胶或聚氨酯，但橡胶的耐用度不高，平均大约3万公里就失效了，其失效模式为撕裂、脱胶、搓丝、碎裂等。原因为在路况不好或超载荷长期作用的情况下，橡胶直接受到的扭曲刚度大，故造成上述失效模式。

八、推力杆的改善方案针对上述失效模式及原因分析，我公司提出了如下实用新型结构，对现存有的结构缺点一一排除。方案如下：一、将I型推力杆的铆合方式更改为整体式结构1、铆合结构2、整体结构

八、推力杆的改善方案A、该整体式新型结构的优点如下1、两端壳体和中间杆部采用整体锻造而成。避免了接头与无缝钢管的脱离现象。材料采用优质碳钢或合结钢，综合机械性能要高，避免壳体断裂，杆部弯曲变形及断裂情况。2、两端球销位置尺寸能保证在±0.5以内，可以避免总成装配困难的状况，避免对紧固螺栓产生不利影响。

八、推力杆的改善方案二、将整体橡胶（聚氨酯）球销更改为轴承配合结构1、整体聚氨酯结构2、轴承配合结构

八、推力杆的改善方案A、该轴承式新型结构的优点如下1、采用优良的聚氨酯弹性体作为缓冲材料，内部结构采用轴承式球销，球销可以自由转动。工作中不会对聚氨酯产生扭转力，只会承担侧向力，避免了橡胶承受扭转力而发生撕裂、脱胶等故障的产生。2、橡胶两端采用截面为三角形结构的端盖，优化分解了端盖的受力情况。

九、推力杆的检验及权威机构验证实验验证总成疲劳侧压试验拉脱试验扭转与刚度