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PLC在地铁BAS系统中的应用概述崔成剑

发表时间：2018-04-18T15:00:39.017Z来源：《电力设备》2017年第31期作者：崔成剑

[导读]摘要：地铁工程规模大，结构复杂。

（国电南瑞科技股份有限公司江苏南京210000）

摘要：地铁工程规模大，结构复杂。除主要工程外，还包括照明设备、给排水设备、通风空调设备等，为确保地铁安全、节能、高效

运行，必须进行实时数据采集和计算机监控，以协调地铁设备运行的工作。基于此，本文分析了PLC控制器在地铁机电设备监控系统中的

主要应用。

关键词：PLC；地铁机电设备监控系统；应用

前言

通过计算机实时监控系统,地铁运行和维护管理人员可以掌握现场设备的实时数据。因此,安全可靠的监控系统不仅保证稳定的生产过

程,提高企业的效率,也保护生产人员的人身安全,并最终给企业带来巨大的经济效益。

地铁机电设备的1总体控制方案

PLC技术的中文全称为可编程逻辑控制器，是一种采用一类可编程并主要应用于工业控制的计算机，其结构同微型计算机十分相似，

主要包括电源、中央处理器、存储器、i/o设备、功能模块、通信模块等。目前，PLC技术在地铁机电设备监控系统的设计中得到广泛应

用，大大提高了地铁运行的便捷性、安全性和稳定性，国内地铁内常用的PLC种类主要有西门子、罗克韦尔、施耐德、GE等。一般来讲，

地铁车站机电设备监控系统（BAS系统）的主要监控范围涵盖通风系统、给排水系统、电、扶梯监控系统、导向照明系统等。以通风系统

为例，BAS系统需要对组成该系统的各种类型的风机、阀门、传感器等进行监控，确保各项设备处于正常运行状态，避免通风不畅给地铁

运行以及乘客健康造成损害,并能够通过环控模式控制达到方便运营人员操作，以及火灾等灾害模式下的系统快速联动，辅助消防排烟通

风。以给排水系统为例，机电监控系统主要对废水泵、雨水泵、区间排水泵的工作情况进行监控，避免地铁车站内部留存有较多的积水，

以及区间积水过多影响行车安全。

系统结构2

BAS由中央监控级、车站监控级和现场设备级构成分层、分布式的控制系统，常见系统结构如下图：

中2.1央监控级

中央监控级由ISCS实现，负责对分布在不同位置的地铁车站、区间、车辆基地和主变电站等区域的环境与设备进行集中监控管理和日

常管理。通过与各车站级PLC通信，来监控系统设备运行状态和模式；监测、存储、统计各监测点的环境参数；统计能耗和故障诊断，优

化设备运行；发生火灾或阻塞时，切换到相应控制模式。利用时间表来控制各系统模式的执行，减少值班人员的工作内容，以免设备误动

作，影响车站正常运营。

车站2.2监控级

在地铁车站、车辆基地和主变电站等地设置车站级BAS，监控机电系统设备的运行状态；车站级PLC一般采用双端双冗余配置，也有

采用双端单机冗余（即车站两端各有一套PLC，二者构成冗余系统）。PLC实时采集温湿度等环境参数，通过自动调节设备运行状态、电

动阀门和开关等，来调节现场环境；上传监控数据并执行中央级的监控命令；与FAS通信，发生火灾时，切换到消防控制模式，对于火灾

专用的消防设备由FAS监控，对于正常工况及火灾工况兼用的设备由BAS负责监控，火灾时由FAS发出指令，由BAS联动相关机电设备进

入火灾工况；对监测数据处理、存储、统计及查询等。PLC作为车站级控制器，对现场数据采集、处理和控制。操作工作站由ISCS实现，

选用工业计算机，通过可视化组态监控。车站级通过冗余交换机接入骨干网与中央级通信。

2.2.1车站级控制器PLC对采集的设备状态和环境参数等信息进行信号转换、运算和存储，通过通信模块采集现场数据，控制设备运

行。通过远程I/O通信模块，实时采集各类现场设备的运行状态和参数，对现场电动阀门进行调节控制；通过以太网通信模块，将现场数据

传递到操作工作站，接收ISCS的监控指令；通过串行通信接口，接收FAS发布的火灾模式指令。PLC通过PID控制算法，根据监测点的采

集值和设定值，远程调节阀门等执行器，从而自动调节温度。以地下车站为例，车站级BAS设置两套冗余的PLC对本站和相邻区间隧道一

半范围内的机电设备和环境参数进行监控调节。当区间阻塞时，相邻的车站BAS切换到阻塞模式；BAS与车站控制室IBP通信，当控制器与

中央级通信发生故障或车站级操作站故障，无法自动控制时，车站操作人员按下IBP按钮手动控制，由IBP内设置的PLC下发控制命令。