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北京地铁15号线CBTC信号系统
蒋先进郑聪
摘要：本文介绍北京地铁15号线采用的信号系统的特点，描述了ATP/ATO子系统的功能，分
析了ATP/ATO子系统的结构，并解释了ATP/ATO子系统的工作原理。
关键词：北京地铁15号线；CBTC信号系统
Abstract:Thepaperintroducesthecharacteristicofthesignalingsystemusedonthe
capitalinternationalairportlinkproject,describesthefunctionofATP/ATOsubsystem,
analyzestheconfigurationoftheATP/ATOsubsystem,explainstheworkprincipleofCBTC
system.
Keywords:masstransitofBeijing;capitalinternationalairportline;CBTCsignal
system
1概述
北京地铁15号线一期工程规划线路整体呈东北——西南走向，西起八达岭高速东侧北沙滩，
东至顺义区俸伯站。北京地铁15号线一期线路全长38.3公里，其中地下线约24.6公里，高架线约
13.7公里。本工程共设18座车站，其中孙河站-后沙峪站4座车站为高架车站，其余为地下车站。
同时本工程设有一处车辆段（马泉营车辆段），一处停车场（俸伯停车场）。
北京地铁15号线全线采用双线分方向运营、右侧行车制，北沙滩站至俸伯站为上行方向，俸
伯站至北沙滩站为下行方向，最高运行速度100km/h，平均旅行速度不小于55km/h，技术速度不低
于65km/h。
北京地铁15号线低压供电采用三相五线制配电、TN-S接地系统；信号系统用电负荷为一级负
荷，由两路独立的低压交流电源(380/220V±5％、50Hz±0.5%)供电。
2北京地铁15号线信号系统构成
北京地铁15号线信号系统采用由北京交大/日信联合体提供的SPARCS系统（SimpleStructure
andhighPerformanceATCbyRadioCommunicationSystem），是一套基于无线通信的移动闭塞系统
（CBTC），该系统可以实现全线自动驾驶。它包括以下五个主要的子系统：
⑴列车自动监控子系统（ATS）；
⑵ATP/ATO（列车自动防护/驾驶）子系统；
⑶CI（计算机联锁）子系统；
⑷MSS（维护支持）子系统；
⑸DCS（数据通信）子系统。
线路的运营管理主要依赖于覆盖整条线路的有线传输网络，该网络为各子系统之间提供双向信
息传输。
作者简介：蒋先进，男，高工中铁电气化局集团公司邮编100036手机
郑聪男高工北京电铁通信信号勘测设计院邮编100036手机
北京地铁15号线CBTC信号系统
通过无线自由波（2.4GHz）为信号轨旁设备和车载信号设备之间提供双向无线信息传输。沿着
全线分布的轨旁无线电台保证了无线网络对整条线路的覆盖，该无线网络传送连续的CBTC信息。
ATS设备位于控制中心、备用控制中心、各车站和车辆段；ATP/ATO位于6个设备集中站和
1个车辆段内的试车线；CI位于6个设备集中站、1个车辆段和1个停车场；MSS除位于各设备集
中站外，还在各个维护工区设有终端，用于监测全线信号系统的工作状态。
列车定位是CBTC系统的固有特性，同时也可以通过计轴设备来完成辅助的列车定位。对于北
京地铁15号线正线装配计轴设备，车辆段和停车场内则通过轨道电路来确定列车位置。
在车辆段/停车场采用与正线一样的CI系统，用于管理车辆段的轨旁设备和试车线，可以方便
的实现正线联锁和车辆段/停车场联锁接口和试车线的控制
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