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“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书

（精编版）

“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书（精编版）

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目录

一、中国汽车出口贸易概况 3

二、中国汽车出口贸易竞争力现状分析 7

三、中国汽车企业海外竞争力研究 10

（一）、“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”专项调研 10

（二）、中国汽车企业海外竞争力评价指标体系 11

（三）、中国汽车企业海外竞争力研判 14

四、“一带一路”倡议助推中国汽车企业加速向沿线国家布局 21

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一、中国汽车出口贸易概况

2017年，中国汽车产销量接近3000万辆，连续九年成为全球第一大汽车市场。相较之下，过去九年我国汽车出口贸易虽然在2012年之前经历过一段时间的高速增长，并且一度突破100万辆大关，不过随后在世界经济复苏乏力的大背景下，出口贸易连续三年出现萎缩。直到2016年，受全球经济回暖、“一带一路”倡议政策拉动以及中国汽车企业在部分重点国家和地区取得销量突破、国内部分合资车企出口返销增多等多重因素的影响，中国汽车出口贸易重回增长通道，并于2017年再次突破100万辆。

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过去九年，我国形成了以亚非拉地区为主要出口市场的对外贸易格局。2013年以来，亚非拉国家占中国汽车出口贸易的比重总体保持在80%以上，说明中国汽车企业对亚非拉市场的依赖性较强。

从另一个角度来讲，亚非拉市场的重要性还体现在中国政府提出并实施“一带一路”倡议的具体行动上。得益于我国所倡导的共商、共建、共享的全球治理理念，“一带一路”建设已经得到大部分亚洲国家以及部分非洲和南美洲国家的积极响应和参与，有效推动和促进中国与沿线各国的经贸往来尤其是汽车领域的贸易发展。随着“一带一路”倡议的深入实施，中国与沿线国家在汽车领域的经贸合作有望继续深化和加强。

中国汽车企业在“走出去”的过程中，贸易模式主要包括整车出口、海外建厂（合作组装和自主建厂）和海外并购。

在海外发展的初期阶段，企业普遍采取整车出口模式，通过直接贸易开拓国际市场并初步形成具有一定规模的海外业务集群。近年来为了加快本地化生产组

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装进程，实现对主要出口市场的深度开发，海外建厂逐渐成为各车企海外发展战略中的重要一环，而随着中国资本对品牌、产品、技术等海外优质资产的需求逐渐增加，中国汽车品牌则通过海外投资与并购树立和提升自身的全球化视野。

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二、中国汽车出口贸易竞争力现状分析

从产销规模上看，中国早已跻身汽车产销大国行列，但从对外贸易的角度来讲，由于出口市场规模不大，中国距离汽车出口强国仍有较大差距。从长期来看，扩大汽车出口，提升中国汽车出口贸易竞争力是当前所面临的迫切需求，也是改变中国汽车产业“大而不强”现状的有效途径。

贸易竞争优势（TC）指数是衡量一个国家的某一产业贸易竞争力高低的指标。TC＞0时，数值越趋近于1，贸易竞争优势越大，出口竞争力越强；TC＜0时，数值越趋近于-1，贸易竞争劣势越大，出口竞争力越弱。过去十年中国汽车产业的贸易竞争优势指数均为负数且长期低于-0.5，反映出中国在汽车出口领域存在较大的竞争劣势，出口竞争力长期徘徊在较低水平。

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汽车进出口贸易长期处于逆差状态是导致中国汽车出口贸易处于劣势的主要原因，造成中国汽车对外贸易失衡的根源在于，一方面中国汽车出口市场规模偏小，出口量和出口额普遍低于同期进口数据；另一方面，出口单价偏低也是导致中国汽车出口贸易竞争力提升乏力的重要因素之一。

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近年来新兴市场国家的汽车需求有所增加，受此影响，中国汽车出口市场开始企稳回升。随着中国汽车企业加快全球化布局，加上“一带一路”政策的刺激，中国汽车企业开拓海外市场的主动性和积极性以及海外业务的收入水平和盈利

能力均有望得到一定程度的提升。考虑到中国汽车企业加大研发投入力度，出口产品的整体竞争力也有望得到加强。此外，在传统贸易出口的基础上积极推进本地化生产，表明中国汽车企业的海外业务模式逐步实现转型升级，从整车出口向更深层次的本土组装与技术合作方向延伸。

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三、中国汽车企业海