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新建沥青路面结构设计
根本资料
设计任务书要求
甲乙两地新建一条四车道一级公路,路基宽16米,设计年限15年,采用沥青路面结构,路面最小防冻厚度65cm,需进行路面结构设计。
地质资料与筑路资料
地处Ⅳ7区,粉质土,稠度1.0。
交通资料
交通量平均增长率8%,预测竣工后第一年交通组成如表1所示。
预测交通组成表(表1)
车型
交通量〔辆/日〕
车型
交通量〔辆/日〕
三菱T653B
200
沈飞SF662
100
黄河JN163
100
湘江HQP40
100
江淮HF150
100
解放SP9200
100
2.初拟路面结构组合
初拟采用半刚性基层沥青路面,根据交通状况,结构层最小施工厚度,结合书中表14—6、表14—7等综合考虑,初拟各结构层厚度如下:
细粒式沥青混凝土4cm
中粒式沥青混凝土5cm
粗粒式沥青混凝土8cm
水泥稳定碎石土25cm
石灰土?
以石灰土为设计层。
标准轴载累计交通量
路面设计以双轮组单载轴100kN为标准轴载
用于弯沉验算和沥青层弯拉应力验算的累计当量轴载
①轴载换算
式中:
N—标准轴载的当量轴次〔次/日〕;
ni—被换算车辆的各级轴载作用次数〔次/日〕;
P—标准轴载〔kN〕;
Pi—被换算车辆的各级轴载〔kN〕;
C1—轴数系数,当轴间距大于3m时,按单独的一个轴载计算,当轴间距小于3m时,
按双轴或多轴计算,轴数系数C1=1+1.2(m-1),m为轴数。
C2—轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38;
K—被换算车辆的类型数。
计算结果见表2
轴载换算结果表(弯沉〕表2
车型
Pi
C1
C2
ni
N
三菱T653B
前轴
29.3
6.4
1
200
6.1388
后轴
48.0
1
1
200
8.2116
黄河JN163
前轴
58.6
6.4
1
100
62.5943
后轴
114.0
1
1
100
176.8219
江淮HF150
前轴
45.1
6.4
1
100
20.0377
后轴
101.5
1
1
100
106.6909
沈飞SF662
前轴
38.0
6.4
1
100
9.5113
后轴
72.8
1
1
100
25.1346
湘江HQP40
后轴
73.2
1
3.4
100
87.5190
解放SP9200
前轴
31.3
6.4
1
100
4.0907
后轴
78.0
1
2.2
100
74.6508
注:轴载小于25kN的轴载作用不计
581.4015
②累计当量轴次
根据设计标准,一级公路沥青路面的设计年限取15年,四车道的横向分布系数为0.4~0.5。取η=0.45。
〔2〕用于半刚性路层弯拉应力验算的累计当量轴载
①轴载换算
式中:
C1′—轴数系数,当轴间距小于3m的双轴或多轴,轴数系数
C2′—轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1,四轮组为0.09。
计算结果见表3
轴载换算结果表〔半刚性基层层底拉应力〕表3
车型
Pi
C1
C2
ni
N
黄河JN163
前轴
58.6
18.5
1
100
25.7248
后轴
114.0
1
1
100
285.2586
江淮HF150
后轴
101.5
1
1
100
112.6493
沈飞SF662
后轴
72.8
1
1
100
7.8895
湘江HQP40
后轴
73.2
1
3
100
24.7292
解放SP9200
后轴
78.0
1
5
100
68.5057
注:轴载小于50kN的作用不计
524.7572
②累计当量轴次
设计年限取15年,车道横向分布系数η=0.45。
计算设计弯沉值和结构强度系数K
〔1〕设计弯沉值
公路等级系数取1.0〔一级公路〕,面层类型系数取1.0〔沥青混凝土面层〕,基层类型系数取1.0〔半刚性基层、底基层总厚度大于20cm〕
设计弯沉值为:
〔2〕结构强度系数K
沥青混凝土面层:
无机结合料稳定集料层:
无机结合料稳定细粒土层:
确定设计参数
查书中表14—11确定路基回弹模量
以设计弯沉值计算路面厚度时,各层材料均采用20°C抗压回弹模量;验算层底拉应力时,沥青混合料采用15°C抗压回弹模量、15°C劈裂强度。见表4
路面结构层设计参数〔表4〕
层位
材料名称
h(cm)
20℃模量
15℃模量
15℃劈裂强度
面层
细粒式沥青混凝土
4
1400
2000
1.4
中粒式沥青混凝土
5
1200
1800
1.0
粗粒式沥青混凝土
8
1000
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