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均质直喷汽油机喷油起始角对低转速下缸内油气混合过程的影响

丁宁(同济大学汽车学院，上海201804)

高卫民陈明(上海汽车集团股份有限公司，上海201804)

【摘要】为深入研究低转速下均质直喷汽油机喷油起始角对缸内油气混合过程的影响，选择1500r/min全负荷工况，利用STAR-CD软件对比分析了4个不同喷油起始角条件下发动机缸内的油气混合过程。

【Abstract】InordertostudytherelationshipbetweenSOI(StartofInjector)andmixtureprocessabouthomogeneousGDIenginesinlowspeed,1500r/minfullloadworkconditionisselected.Then,STAR-CDsoftwareisusedtocomparativelyanalyzefourdifferentconditionsofmixtureprocess.

【关键词】直喷汽油机喷油起始角油气混合汽车doi:10.3969/j.issn.1007-4554.2011.06.03

0引言

均质直喷汽油机具有瞬态响应性好，控制精度高、冷启动排放少、与其它新技术配合使用容易等技术优点，同时又避免了分层燃烧直喷汽油机排放后处理困难的问题，目前正是国内外汽车公司和国内各大高校研究的热点[1-5]。对于均质直喷汽油机的燃油喷射过程，喷油起始角是其重要的可调参数，它的变化将直接影响着缸内的油气混合、缸壁的机油稀释等问题。因此，用CFD的方法从三维瞬态角度来研究喷油起始角对缸内油气混合的影响对于均质直喷汽油机的深入研究具有十分重要的理论和工程意义。

1计算模型的设置

均质直喷汽油机缸内的燃油喷射、油气混合

过程是一个气液两相流问题。本文在用CFD方法进行数值仿真时，采用的是欧拉—拉格朗日(Eule-rian-Lagrangian)描述方法。该方法将缸内的气体视为连续相，借助于湍流模型和壁面函数对Navi-er-Stokes方程进行求解，而将液体喷雾视为离散相。燃油液滴(Drops)被认为是三维空间里独立的质量点，其运动轨迹和运动速度通过拉格朗日方法进行描述。两相之间的相互作用是通过动量、能量和质量的交换来实现的。表1为软件中计算模型的设置。其中初次破碎模型是基于Reitz与广安博之等人的相关理论采用FORTRAN语言进行了二次开发[?-9]。

2发动机基本参数及网格模型

本文所研究的均质直喷汽油机为直列4缸、非增压水冷、电控共轨、多孔中心喷射型汽油机，其基本参数如表2所示。多孔式喷油器孔径为

收稿日期：2011-04-11

上海汽车2011.06·13·

设计研究

表1计算模型设置表3研究方案

项目

类型

湍流模型

标准K-e高雷诺数湍流模型

壁面函数

标准壁面函数

初次破碎模型

二次开发

二次破碎模型

Reitz-Diwaker模型

碰壁模型

蒸发模型

数值计算方法

PISO算法

0.183mm,喷孔数为6个；燃烧室为浅盆型。该发动机燃烧系统下止点位置三维网格模型如图1所示，在该位置网格总数为558980。

表2发动机基本参数

类型

参数

类型

参数

型式

直列四缸

压缩比

12

排量(L)

2.4

最大转速(r/min)

6500

缸径(mm)

91

最大扭矩(Nm)

246

冲程(mm)

92

图1燃烧系统三维网格模型(BDC)

3研究方案及计算初始条件

3.1研究方案

本文选择了1500r/min全负荷工况，对380°℃A、420°CA、460°℃A和500°℃A等4组不同的喷油起始角条件下缸内油气混合的瞬态过程进行了数值研究，具体的研究方案设置如表3所示。

3.2计算初始条件

本文三维缸内计算的研究范围主要是均质直喷汽油机的进气、压缩冲程，即从进气门打开开始到压缩上止点结束。1500r/min全负荷工况下，进气门为335°CA打开。计算的初始条件如表4

项目

方案1

方案2

方案3

方案4

转速(r/min)

1500

1500

1500

1500

负荷

全负荷

全负荷

全负荷

全负荷

空燃比

13

13

13

13

循环喷射量(mg)

4