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沙蔚地方铁路运输能力探讨

摘要：沙蔚铁路全长140.337km，设计输送能力近期300万吨/年、远期600

万吨/年、预留1000万吨/年的发展条件。本文通过对沙蔚铁路运输能力与实际运

输能力进行分析论述，根据沙蔚铁路运输发展规划，提出了优化运输能力和改进

运输能力方案。

关键词：铁路运输能力探讨

一、沙蔚铁路概况

1、线路

沙蔚铁路位于河北省张家口市境内，与国铁丰沙线上的沙城车站接轨，途经

涿鹿南部，终点蔚县矿区崔家寨矿井装车站，全长140.338km。线路等级国铁Ⅲ

级，单线，限制坡度上行9‰（重车方向）下行20‰（轻车方向），最小曲线半

径一般地段600m困难地段300m，牵引定数上行2000吨，下行900吨；到发线

有效长度交接场、怀来南850m，其他站550m，预留850m；闭塞方式继电半自

动，设计输送能力近期300万吨，远期600万吨，预留1000万吨发展条件。

全线共有特大桥2座，20座，中桥27座，小桥14座，框架桥3座，公路

桥6座，渡槽3座，涵洞335座，倒虹吸47座，隧道6座；道口133个，其中

有人看守道口9个。

2、站场情况

全线设沙城交接场等15个车站，其中预留3个车站，暂缓开通3个车站，

现开通9个车站，分别为沙城交接场、怀来南、黄帝城、卧佛寺、大堡、白乐、

西合营、单侯、崔家寨。

沙城交接场、西合营站、单侯站和崔家寨站为区段站，其余为中间站。在上

行长大下坡道特殊作业地点列车需要凉闸作业（6～10月份），主要凉闸中间站

为卧佛寺、仓上、黄帝城和前郝窑，时间标准为5min。大堡站为技术站，进行

保压试验的时间标准为20min。

3、机车情况

沙蔚铁路目前11台内燃机车，其中DF4B型内燃机车9台，DF4D型内燃

机车2台。机车平均周转时间为14.5小时，机务段设在沙城交接场，机车出库

准备为2小时，入库检查为1.3小时；机车辅修里程为2.2～2.5万千米，机车辅

修时间为4天；平均良好运用机车台数为10台/天。一旦机车发生故障时，由于

沙蔚铁路自有修理能力不足，须外委修理，机车故障率取0.3台/天计算；根据沙

蔚铁路实际安排，每天必须有1台机车在交接场担当调车机车，负责调车、取送

车辆作业。在计算机车最大牵引能力时，平均运用机车台数取8.7台/天；平均日

台机车周转系数为1.35趟/天，由于到达沙蔚铁路的车辆多为不均衡到达和装车

站的装车设备时而故障，在计算机车最大牵引力时，平均日台机车周转系数为

1.2趟/天。

4、信号情况

各站均采用透镜式色灯信号机，预告、进站、正线出站及专用线入口处信号

机采用高柱，其余采用矮型；沙城交接场站、西合营站和单侯车站采用的是电气

集中联锁，其余各站采用色灯电锁器联锁；除沙城交接场与沙城站间采用站间联

系电路外，其余各站间均采用64D单线继电半自动闭塞，全线各站安装使用车

机联控装置。

5、线路允许速度、区间里程及运行时间。

特殊地段：石门1#、2#桥40km/h；王家窑隧道、任家湾隧道、卧佛寺站蔚

县方向出站小曲线处35km/h。

二、沙蔚铁路的运输能力分析

1、区间通过能力

区间通过能力的计算方法是N货能=N平行-pound;客n客-（pound;快货

-1）n快货-（pound;摘挂-1）n摘挂，因为沙蔚铁路没有客运、快运、摘挂，所

以N货能=N平行。N平行等于1440n周/T周，沙蔚铁路为单线，开行单线成对

非追踪平行运行图，所以n周=1对，T周=t’+t”站+Ta+Tb站+Et起停（min），

其中t’t为上下”行列车在ab区间的纯运行分；Ta站+Tb站为车站的间隔时间,各

站的平均间隔时间取5分钟；Et起停为列车起停车附加时分，t起取3分钟，t

停取2分钟。测算各区间最大通过能力如下：

交接场至怀来南：38对

怀来南至黄帝城：20对

黄帝城至卧佛寺：20对

卧佛寺至大堡：16对

大堡至白乐：15对

白乐至西合营：25对

西合营至单侯：21对

单