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浅谈全垫升气垫船驾驶要点

因为全垫升气垫船的其独有的两栖性，在其驾驶方面与常规钢质船舶

有很大的不同，本文通过气垫船垫升下水、水中航行和上岸等航行过程来

浅谈其驾驶要点，通过本文可以为气垫船的安全驾驶提供参考。

1、垫升下水

1.1有风时起飞下水

风对船在垫升状态的影响相当大，实践证明全垫升气垫船受风影响会

产生“迎风面高”、“背风面低”的倾斜，造成这种现象的主要原因是船全

垫升之后，围裙基本脱离地面，船的稳心高度相对比较高，船艉部受风面

积超过艏部，风压中心在浮心之上，故受影响后会产生倾斜现象。不同的

风向风力不但使船产生不同方向不同程度的倾斜，而且还会产生不同程度

的漂移和偏移。

1.1.1前进下水：90°正侧风

侧风时一般都用移位方法下水。如下图

图1.向顺风移位图2.向逆风移位

向顺风移位：当船开始垫升时，在确保两发动机转速相同的情况下，向

顺风方向打方向盘，先使船向顺风方向偏转（一方面向前运动，一方面偏

转）成一定的夹角。使船头即将接近下水坡度打方向盘反舵，目的是把船

的纵轴垂直于坡度下水。

向逆风移位：逆风移位的操纵和顺风相反（图2）。但必须都在船刚开始

垫升的时候，适当而柔和的利用转速差和舵。使船一面向逆风偏转，一面

向前运动成一定的夹角。当船接近坡度时，迅速减小转速差，打方向盘使

船向顺风方向转舵，把船摆正下水。

45°逆侧风：船垫升时利用转速差和舵使船头对着逆风向前运动使船接

近坡度时，把船摆正下水。

45°顺侧风：在船刚开始垫升的时候，操作要比逆风柔和缓慢，先操纵

使船顺着风向向前运动，船头接近坡度时把船摆正再下水。

1.1.2原地调头下水：当船头背对水面时，可采用原地调头下水。调头

时，尽量使船头对着逆风方向，这样舵的效果好，艇姿稳，半径小不易侧

滑。调头操纵时应尽量保证回转力矩的相等。才能做到原地回转。在垫升

之后调整回转力矩要缓慢，做到使船低速回转。

1.1.3陆上起飞下水：前进下水动作要准，操作要稳，预先看好下水

区域地形，有无障碍等先垫升后推进下水；前进下水后方向应尽量对准逆

风或顺风，然后进行起飞或航行；水上调头应适当降低飞升转速，避免飞

溅过大；一定要垂直于坡面下水。

1.1.4水上起飞：船在水上垫升起飞时，由于气垫压力的作用。使气

垫下面的水面形成凹陷，它阻力很大，阻止了船的高速前进，当船在一定

的推力作用下，越过了这个凹陷时，就是我们平时讲的“越出阻力峰”船

就可以达到高速。

2、无风、静水驾驶

2.1直线航行：船越过阻力峰后，要做到双发动机转速一样，舵应处中

间位置。但是由于外界各种因素干扰第一，船压载左右不平衡（包括部分

浮箱里可能有积水）。第二，围裙系统局部有损坏。第三，双发动机转速有

差异，推力不一样。第四，两只离合器工作效率不同。第五，船处在侧风

的航线上航行。第六，水面各种船舶的浪迹等都会破坏气垫船的运行表面，

会造成围裙，手指漏气的不均匀。从而影响船的姿态，也会引起航线的偏

移，故驾驶员应用其方向舵进行修正。当驾驶员预感船头有右偏转趋势时，

应向左打舵，待偏转趋势消失，应立即把舵回复“0”位。当有向左偏转趋

势时，应向右打舵，当偏转趋势消失时，同样将舵回复“0”位。驾驶人员

要细心体验和领会操舵机构的自由间隙，打舵和回舵都要有适当的提前量。

否则等船首已经发生了偏转，再打舵修正方向就已经晚了。直线航行就变

成了曲线航行。所以驾驶员在飞直线的时候对于方向操纵，要小打，慢打，

及时打及时修正，动作要柔和。防止船由于操纵不当产生低头埋首和侧滑

现象。

2.2垫态回转

2.2.1回转时的操作：要作回转，首先应尽量在双发动机功率一致的情

况下；用操舵的方法来进行。若使向右转弯，向右打舵直至船完全发生偏

转。若使船向左转弯．可向左打舵，直至完全发生偏转，但气垫船有个特

点。舵不能长期打—个角度不变，否则会引起向外侧滑。为了克服转弯侧

滑的问题，船上设有提升机构。使艇回转时产生倾斜并可提供一定的向心

力矩。加上舵合理的使用，即可达到回转的目的。

要作180或360回转，驾驶员可以通过回转一侧的舷窗玻璃看到船回

00

转的轨迹，轨迹越宽，回转半径就越小。船的侧滑角就越大．当侧滑角大

到一定程度时，若不采取相应的措施．低速对船会进入螺旋。