轨道电路基本知识-岗培教材编写组-173341361252.ppt

六、红光带产生原因及分析对于轨道电路区段，显示设备以红光带表示该轨道区段处于有车占用状态或故障状态（如钢轨折断、电缆断线、电源故障等）。轨道电路是信号联锁关键设备之一，由于轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响有较大,各种信号故障时有发生。轨道电路红光带是信号设备的常见和多发故障，通过对轨道电路红光带故障产生的原因进行分析避免，从而降低轨道电路故障，提高信号联锁系统的可靠性，减少对行车的影响。（一）轨道电路空闲红光带1．铁路控制系统中，以线路钢轨为导体,构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接,在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的钢轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，在控制台上难于判断实际情况。2．轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年来铁路信号维护单位和工务线路维护单位为减少这类故障做了不懈的努力，但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，减少和消除轨道电路空闲红光带还需各方继续努力。六、红光带产生原因及分析（二）轨道电路红光带的原因及分析1．工务方面的原因（1）钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破，如图3-1-10所示。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件，或弹条碰夹板，如图3-1-11所示。钢轨应力不均匀，发生断轨或铝热焊缝折断。（2）支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损，如图3-1-12所示。图3-1-10轨端绝缘顶死图3-1-11弹条碰夹板图3-1-12轨距杆绝缘六、红光带产生原因及分析（二）轨道电路红光带的原因及分析1．工务方面的原因（3）普通绝缘轨距杆性能差。绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏季不耐高温，冬季发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。（4）道岔失轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损。（5）工务部门在曲线地段安装地锚拉杆，未安装绝缘或绝缘破损，造成轨道电路单股钢轨接地，容易出现红光带。2．电务方面的主要原因（1）轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股。（2）轨道电路绝缘破损未及时发现，更换或安装不正确、缺少配件等。（3）道岔安装装置绝缘季节性分解不到位，绝缘破损短路。（4）室外送电端1A保险非正常熔断。（5）XB箱电缆配线头因列车高速冲击疲劳折断。（6）轨道继电器超期使用，接点氧化接触不良。（7）检修巡视工作不到位、电压调整不良。3．其他原因（1）各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝机具放置在绝缘接头或电源引入线上面造成短路，就会造成瞬间红光带，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。（2）因治安问题设备器材被盗、损坏，或施工防护不到位电缆被挖断、器材损坏等。（3）自然灾害影响。主要有暴雨造成轨道被淹、箱盒进水等。六、红光带产生原因及分析（三）减少轨道电路红光带故障的措施和途径1．加强设备检修、测试和季节性整治工作。（1）定期开展轨道电路检修、巡视工作,对轨道电路调整要符合技术标准，极性交叉正确，室内轨道继电器端电压调整为18～23V。特别是对日常的测试数据要加强分析，通过测试发现问题，及时将各种设备隐患解决在萌芽状态。（2）加强轨道电路季节性重点整治工作，一般每年3月～4月就应该开展轨道电路绝缘分解，不良的进行更换;对长期高温天气应该加强绝缘接头巡视，防止绝缘顶头；每次暴雨后要加强设备巡视和测试，防止塌方损坏电缆或箱盒进潮、进水造成故障。2．积极采用新材料、新工艺，更新器材，从源头上减少故障发生（1）推广使用新型免维护轨道电路电源引入线、跳线、钢轨接续线。新型免维护轨道电路各种引接线由于采用新工艺、新材质,具有优良的绝缘、防锈、安全和耐老化性能，上道使用后有效地减少了轨道电路各种引接线因生锈断股，安装防护不到位混线，各种作业工具放置不当造成短路等故障的发生。（2）工务部门要积极改善道床的条件，减少道床漏泄，以免因轨道电路漏流而造成的红光带。3．在铁路的建设中，要尽可能采用长钢轨和无缝线路，以减少轨道的接头窜动的影响例如采用ZPW-2000型无绝缘轨道电路可以有效减少因轨道绝缘接头造成的红光现象。4．提高绝缘材料的质量：例如粘连式整体绝缘是一种新型的绝缘方式，在轨道的绝缘处应提倡采用，工务部门应将钢轨绝缘接头夹板处的连接更换成高强度螺栓，以避免螺栓松动现象。5．在地锚拉杆处应采用高强度的绝缘垫片，以防止螺栓太紧而损坏绝缘，同时电务部门应将列车进路上的绝缘材料更换成新型的陶瓷绝缘，以加强绝缘材料的性能，对绝缘不良