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稳定进近的概念与术语

稳定进近是飞机安全进近和着陆的一个重要条件，尤其对运输类

飞机来说更是如此。稳定进近的特征是保持恒定俯仰角和下降率

的进近剖面直到启始着陆动作。正常情况下稳定进近是最安全的

剖面，但也不排除某些特定的情况下需要其它特殊的进近剖面。

在仪表气象条件(IMC)下飞机距离跑道入口高度1000英尺时，

目视气象条件(VMC)下飞机距离跑道入口高度500英尺时应

完成所有的简令和检查单，飞机应建立稳定进近，在此高度以下

仍处于不稳定进近时，飞行机组应立即启始复飞程序。当仪表气

象条件(IMC)下飞机距离跑道入口处高度1000英尺(目视气象

条件(VMC)下500英尺)至着陆接地区满足了以下条件进近就

是稳定的进近：

1、飞机在正确的航迹(注1)上。

2、飞机建立正常的着陆形态。

3、截获下滑道或飞越最后进近定位点后，操纵飞机的飞行员仅

需要正常的修正(注2)来保持正确的航迹和所需的下降剖面直至

在接地区内着陆。

4、飞机速度在经批准的飞机飞行手册中规定的范围内。

5、下降率不大于1000英尺/分。如果预计下降率将大于1000

英尺/分,应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到非预计并持

续大于1000英尺/分的下降率，应执行复飞，条件允许下，做好

特殊的进近简令后再尝试第二次进近。

6、推力调定适合于选择的着陆形态，并在允许的推力范围之内。

在没有垂直引导进近的情况下，飞行员可使用电子下滑道、显示

在飞行员导航显示器上的由飞行管理计算机计算出的下降轨迹

或其他电子引导方式。飞行机组应该考虑飞机动态和风的条件，

对进近计划的实施情况予以特别关注。为了确保安全的垂直间隔

和良好的情景意识，不操纵飞机的飞行员应在飞越公布的定位点

和其他选择的定位点时及时报告高度；操纵飞机的飞行员应根据

情况及时调整下降率。除特别情况外，维持恒定俯角和恒定下降

率终止于接地点的下降剖面是最安全的。

建立目视参考。基于看到的跑道、相应的跑道灯光或标志，飞行

员可使用正常的修正动作安全着陆；如果不能使用正常修正动作

安全着陆，应实施复飞。

未建立目视参考。合格证持有人可以制定经局方批准的至标准最

低下降高度（MDA）的缓冲高度或建立其他批准的程序，以确

保在复飞期间不会发生下降到最低下降高度以下的情况。如果在

接近最低下降高度时或批准的最低下降高度的缓冲高度，或到达

了复飞点未建立目视参考，飞行员应该实施公布的复飞程序。在

飞机距离跑道入口的高度1000英尺以下时，不推荐在最低下降

高度（或在最低下降高度以上的某一高度）改平，而应该实施复

飞。

注1：一个正确航迹是指：航道正确，径向线或其他航迹引导已

经调定、调谐，并已被识别且飞行员正在跟踪该引导。

注2：正常的修正动作是指对坡度、下降率和推力管理进行的修

正。推荐的范围如下（必须遵守批准的飞机飞行手册中的操作限

制或更严的限制）：航道/下滑道引导：航道和下滑道偏差必须

在±1个点范围；精密进近II或III类偏差必须在航道扩展方

式（如适用）的±1个点范围里。在盘旋进近过程中，五边高于

机场标高300英尺高度，应保持机翼水平。对于非正常条件下

的特殊进近，若要偏离上述稳定进近要素，需要特别的简令。

坡度：进近期间允许使用机组操作手册中规定的最大坡度，但不

应大于30º。

下降率：保持在目标下降率±300英尺/分以内。

推力管理：飞行员可使用被批准的手册中所允许的推力范围。

修正过量：正常范围的修正偶尔会由于大气条件原因而瞬时过

量。这种过量是可以接受的。由于飞行员操纵技术不佳导致的经

常的或持续的过量不属于正常范围的修正。