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德国交通与运输

高速公路与汽车

德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23。

1万多公里，其中1。1万多公里是高速公路，这是仅次于美国的世界上最长的

高速公路网。除东部的新联邦州外，今天的当务之急已不再是建造新路段，而是

消除拥挤易堵和事故多发地段，以与完善网络。

德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的

车速限制。通常规定的最高车速为100公里/小时，市区内为50公里/小时，住

宅区内一般只允许30公里/小时。只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某

些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

目前德国的交通决策部门在陆路交通建设方面的重点已开始由公路向铁路

倾斜。德国政府已经制定了第一个全德交通计划规定，到20XX之前，国家财政

准备拿出4530亿马克用以全面扩大铁路、公路和内河交通网。在这方面，对有

利于环境的铁路和水路的投资大约占54%，首次超过了对公路的投资。

德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大

部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国客运量的4/5是靠居民自

己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体

交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶

性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此

外，随着汽车数量的增加，车祸、城市噪音和空气污染等也严重影响着人们的身

体健康。

正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出

思考。如今，翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥

于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。事实上，由于政府大力推行

一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。今天，在德国的各大城

市中，乘坐公交车与自己开小汽车相比，不仅省钱，而且在时间上也更有保证。

自行车也开始悄悄融入城市交通，目前德国已有近6000万辆自行车，并且还在

以每年600万辆的速度上升。

铁路运输

德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但高速公路的兴起，曾重创

铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运

输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别

是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一

后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活

力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德

国铁路股份公司（DB）。

除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以与联运和客运交通方面不可缺

少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。

1991年已将新研制的城际特快车（ICE）投入使用，其CE的设计时速为300公

里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高速路段的建

造正在规划欧洲联营。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中

心相连。长期计划的是将大终端站（斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河）转

变成中间站。

航空运输

德国航空业十分发达。成立于1955年的汉莎航空公司是德国最大的航空企

业，也是世界上重要的航空公司之一。其总部所在的美因河畔的法兰克福机场既

是德国最大的机场，也是欧洲的空运枢纽，排名世界十大机场之列。

其他的国际交通机场还有柏林-脉帕霍夫、柏林-特格尔和柏林-舍内弗尔特、

不来梅、杜塞尔多夫、德累斯顿、埃尔富特、汉堡、汉诺威、科隆／波恩、莱比

锡、慕尼黑、明斯特/奥斯纳布吕克、纽伦堡、萨尔布吕肯和斯图加特等地，构

成了完善的航空网。

德国交通决策部门在大力发展空中交通的同时，还特别注意到空中交通与陆

路交通的耦合，并在它们的结合处动了很多脑筋。铁路需要火车站，航空需要飞

机场，德国通过将火车站和飞机场建在一起很好地解决了这一问题。德国法兰克

福机场就是这种模式，它既是飞机场，又是火车站。火车站设在飞机场下面，有

电梯相通，给由飞机换乘火车或由火车换乘飞机的旅客带来了极大的方便。

船运业

德国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上是南北走向。为了沟通东西

部的天然河道，德国共开挖