车身结构及性能.pptxVIP

车身结构分类及主要性能;第一篇基础知识;单元一车身机构分类及主要性能;一轿车车身的结构分类;在“非承载式车身”中我们普通民用遇到最多的是边梁式车架的车身，而中央纵梁式的车架大多数应用于重型载重货车因此我们并不常见，所以我们所谓的“非承载式车身”主要还是以边梁式车架为主。;;非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多，其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁，纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上，而抗拒扭力的功能主要依靠横在两条纵向梁之间的连接横梁。;纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成，其断面一般为槽型。对纵梁的要求主要是需要其抗弯强度高，能够承载车身重量与纵向力。

而在纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。对与横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度，同时承担车架在运动时所承受的横向载荷。;非承载式车身与承载式车身的不同在于前者拥有独立底盘系统，一切构件均是安装在这套底盘之上的例如：发动机、变速箱、驾驶室等。而承载式车身则没有独立的底盘，其车身与驾驶室是一体的，发动机、变速箱这类构件安装在车身上延展出的纵梁之上。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。;大梁式车架和车身的连接;从理论上讲非承载式车身的车辆舒适性要低于承载式车身，但是这点在越野路段上则完全相反，因为非承载式车身的车辆在接受冲击时有独立的底盘为驾乘人员提供缓冲，而承载式车身在这样的路况条件下，路面的冲击力直接反馈给驾驶室内的乘员。所以在越野路段承载式车身的车型反而没有非承载式车身的车型更加舒适。从驾驶感觉上讲非承载式车身给人的感受更放心，而承载式车身则容易让人感觉自己在贴着石头走。

;非承载式车身有什么优势

车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适??

有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

四个车轮在受力不均匀的情况下，也是由车架承担，压力不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多，非全承载式车身在客车企业里面应用非常多。

;;(2)承载式车身是指在前、后轴之间没有起连接作用的车架，车身直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力。车身结构由集成为一个整体的车体和车架组成。整个车身成为一个箱体，以保持其强度。

;;而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。;?车身覆盖件

所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限。;;车身结构件;;承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。;单元二车身本体结构;

;一、车身前部结构;1.发动机盖;发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

;2.翼子板;3.前纵梁;;;4.轮罩及翼子板支架悬架支座;二、车身地板结构;车身座舱和行李舱下的地板根据车身底部的总布置设计和结构设计分为前地板、中地板和后地板

;2.地板梁;3.门槛;4.车身地板通道;

①保证车身底部平整，改善车身底部的空气动力性能；

②提高地板结构的防震、隔音性能；

③合理使用材料，采用防腐结构设计，并通过各种防腐处理措施，延长车辆的使用寿命；

④开发结构强度高、质量轻的地板结构，以及轻质材料的地板结构；

⑤地板的布置及设计应充分考虑室内的人体居住性;三、车身侧围结构;1.前支柱（A柱）;功用：支撑顶盖安装前风窗玻璃安装前车门安装仪表板 支架承受并传递垂直力、纵向力

组成：外板、内板、加强板

前支柱（A柱）其断面形状和尺寸的设计要满足构件的承载刚性和强度。

;2.中支柱（B