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大型集装箱船舶能效管理计划实施

O引言

大型集装箱船舶编制能效管理计划，对船舶能效操作全过程实施监

控、评估，及时识别船舶能效因素，及时完成船舶能效分析，制定船舶

能效改进措施，编写船舶能耗、能效的自评估报告呈报公司安技部审

阅，从而确保船舶以最优化的方法降低能耗，达到船舶节能减排的目

标，是当今国际大型航运公司通行做法。本文基于8530TEU大型集装箱

定线班轮“新美洲”的实践，对2012年4月实施船舶能效管理计划以

来，船舶在“技术革新，节能减排”的技术路线，积累了一些经验。认

为航速优化、航线改进，实施推进阻力管理，完善货物装卸程序，以及

主机监控优化等机舱系列革新举措，是大型集装箱船舶实现能效管理计

划的有效举措。

1航速优化与航线改进

1.1航速优化

海上航行时航速优化：控制要求是根据主机工况特性、装载条

件、ETA条件合理调整主机负荷。

海上航行时船舶的航速优化与很多因素有关，首先是航线因素，尽

可能选用最小有效航程，在航线上避免出现大舵角转向点，大舵角转向

时主机负荷剧增而船速明显降低。其次是航区风、流、海况因素，分

析航区潮汐表，利用顺流，达到在不增加主机转速的情况下提高航速，

减少航时。在大风浪恶劣海况时，如保持原有转速航行，不仅主机负荷

会猛增，有时还会出现主机“飞车”现象，且船速也会下降很多，应及

早降速，保证螺旋桨效率，既保证船舶的安全，又降低燃料的消耗。再

次就是船舶班期因素，及时和港口代理联系掌握船舶靠离泊动态，避免

快速到达后抛锚等泊位或等货，根据航行富裕时间优化航速，达到节

约能耗的目的。

例如，本轮2012年5月16日当地时间16：00自韩国釜山出

525500

发，班期要求月日美国当地时间：到达洛杉矶港，经计算

主机需要开95转全速航行，每天主辅机共耗油230吨，航行途中5月

21日上午接到公司指示，班期改为5月27日

500952

：到达洛杉矶港，按转航行时间富裕天，经计算船长及

时下令将主机转速改为66转航行，这时每天主辅机共耗油95吨，按

期到达目的港共节省350吨燃油，减少二氧化碳排放1090吨。

考虑航速优化时，需要适当考虑协调到达港口次数和装卸泊位可用

性及装卸速度。从公司层面考虑，如运力允许可增加从事某些贸易航

线的船舶数量，降低航速。例如，由于公司运力过剩，自2012年5

月21日起增加了一艘船舶参与美西航线运输，该航线所有船舶班期时

间增加一周，船舶自美国返程时可以用最低经济航速66转航行，大大

降低了油耗。

进出港航行时航速优化：船舶浅水航行，因浅水效应增加了兴波

阻力，船速会降低，要保持原来船速，则要增加主机功率，使得主机处

于高负荷、低转速状态下运转，不但浪费燃料，且对主机安全不利。船

舶进入浅水区还会发生船体下沉而使船舶吃水增大，船速越高，吃水增

值就越大，船舶航行阻力越大。

“新美洲”轮每次进出港航行时都降低航速，减少了吃水增值，也

减轻了浅水效应，节约了燃料，且保护机器。最终降低能耗，减少了二

氧化碳排放。

1.2航线优化和改进

控制要求是预测航次气象，根据水文、水深、海区船舶密度、自

动操舵仪性能、舵机设计等修正航线。

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（）航线天气因素：航线设计时，要及时采集各种天气预报的信

息，根据航线部门的航次计划和码头管理方意见和建议，商定恰当的开

航时间；若天气预报航经海区有恶劣天气情况，要考虑恶劣天气的持

续时间或根据恶劣天气性质、主机性能等适当调整航线；在考虑调整航

线时，亦要考虑航程增加的因素。

“新美洲”轮为美西航线定线班轮，经津轻海峡跨北太平洋航行，

长期使用专业气象导航公司推荐航线绘制计划航线。航行中船长能及时

接收气象传真图、气象文字资料；亦收集调度中心气象资料