城市轨道交通供电系统-城市轨道交通供电系统的构成(1).pptx

城市轨道交通供电

系统的基本要求

(一)供电系统可靠性要求

城市轨道交通

供电系统的基

二用户和用电设备的要求

本要求()

城市轨道交通供电系统，必须具有高度的

可靠性，保证供电的连续性和稳定性。

供电设备应选用先进、可靠的电气设备，

采用计算机控制系统，实现实时监控，调

度自动化的运行模式；并以专人定时巡视

检查来进一步保障供电运行的安全、可靠。

(二)用户和用电设备的要求

无论是车站还是列车的用

电设备，对供电有不同的

要求。为了分析它们的用

电要求，需要对供电负荷

进行分类，按供电对象的

重要性可分为三类。

一类负荷：必须连续供电，不可间断，一旦停电

将造成重大人员伤亡和经济损失。

城市轨道交通售检票系统、电动列车、通

号、通信设备、防灾设备等，就属于此类

负荷，必须确保不间断供电；为此，必须

采取两路电源供电，当任何一路电源失电

后，依靠自切开关自动、迅速切换至另

路电源。

二类负荷：为不可停电负荷，一旦停电将造成较

大人员伤亡和经济损失。

城市轨道自动扶梯、站厅站台照明等用户，属

于此类负荷，应保持连续供电，如果停电在

定程度上会影响部分客运服务，但并不影响整

个客运服务和列车运行；设计时，应采用二路

电源供电。

三类负荷：不重要的负荷，或除一、二类以

外的负荷。

城市轨道交通的空调、广告照明、商业用电，

就属于此类负荷。应确保其正常供电，在维修

保养或其他必要期间，如负荷高峰，可以停电。

停电以后不会影响客运服务和列车运行，其用

电可根据电网负荷情况进行调整。

综上所述

城市轨道交通供电系统，必须依据不同用电

需求区别对待，才能满足和保障用户的用电

要求，实现城市轨道交通运营的正常。

城市轨道交通供

电系统的结构

主变电站

城市轨道交通中心降压中心降压

供电系统主要变电站变电站

由三类变电站

构成：主变电牵引变电牵引变电

站站

站、牵引变电

站、降压变电

站。它们之间

的接线关系如降压变电降压变电降压变电降压变

图所示。站站站电站

图4-1城市轨道交通供电系统结

主变电站

中心降压中心降压

变电站变电站

牵引变电牵引变电

立占立占

降压变电降压变电降压变电降压变

立占立占立占电站