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沉箱长距离海上拖带安全风险分析及管控

◎刘木生中交二航局福州建设有限公司

摘要：以罗屿在建重力式码头沉箱海上拖带为实例，统计分析拖带海域近年发生的碰

撞、搁浅、触礁、触碰等主要水上安全事故，以论证沉箱拖带海域的高风险。在此基础上

从气象、海况、沉箱加固、拖带船与半潜驳之间、到达安装现场下潜坑后与本项目其他施

工船舶及已运营的10号泊位的安全距离等方面进行安全风险分析，制定安全管控措施，

最后并补充拖带过程其他注意事项。

关键词：沉箱拖带；海上长距离；风险分析

沉箱海上拖带是重力式码头工

序关键、高风险的环节之一，由于距

离远、海况复杂、受天气影响大等因

素交叉，在拖带过程中容易受到风

浪、海上养殖、海上风电场、过往船

只等影响而发生沉箱倾覆、船舶碰

撞、人员落水等安全事故。故此，基

于沉箱长距离海上拖带的施工工序

进行充分的安全风险分析、制定有效

安全管控措施对沉箱海上拖带安全

尤为重要。

1.工程概况

罗屿11号12号泊位为位于福建

图1沉箱海上拖带线路图

莆田市，为当前在建重力式码头，

且紧邻在运营10号码头。工程项浅滩，水道中央存在沉船风险，中部触礁、触碰、其他”作为论文统计指

目共有沉箱29件，单件沉箱最大重水域存在往返于莆田秀屿区石城和标，形成沉箱出运中的途经3个航道

2848t，沉箱在福州江阴预制场预南日岛之间的陆岛交通轮渡、客渡航的水上事故统计指标，如图2所示。

制，需用半潜驳配合拖带船从江阴预线且附近水域已建成海上风电场，综合3个航道水上事故统计分

制场拖带至罗屿码头现场，海上拖带详见图1。析，湄洲湾、南日航段2个航段事故

距离54nm，全程需15个小时，沉箱数量突出且集中在碰撞、触碰，兴化

海上安全拖带是制约工程施工工期2.拖带航道事故统计分析湾段水上事故少，事故原因主要有：

的关键因素[1]。结合项目所在公司委托专业第三1）湄洲湾和南日航道海域渔船

整个拖带过程需经过兴化湾、方编制的《福清江阴避头预制场沉较多，商渔船碰撞风险高。大部分渔

南日水道、湄洲湾共3段航道，兴化箱出运作业通航安全保障方案》中船航行中自主性、随意性较大，不按

湾段和湄洲湾主要为江阴港进出港的事故统计分析数据，并选取2021航行规则避让情况时有发生。

商船，海况条件较好。南日水道段海年9月1日《交通运输部关于修改水2）港口经济的发展、来港船舶数

上情况复杂，沉箱托运中应作为重上交通事故统计办法的决定》中量的增加以及频繁靠离泊也是造成

点管控，其西侧存在碍航礁石、大片的水上交通事故性质“碰撞、搁浅、碰撞和触碰事故多发的客观因素。

珠江水运

2024年02月95