大型机场旅客捷运系统运输组织模式.pdf

第27卷第2期铁道运营技术Vol.27No.2

2021年4月RailwayOperationTechnologyApril2021

10.13572/j.cnki.tdyy.2021.02.020

大型机场旅客捷运系统运输组织模式

陈祥

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，高级工程师，上海200092）

摘要：本文分析了大型机场旅客特征、捷运系统运输组织模式，以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例，

研究提出大型机场选择便捷、高效、适宜运输组织模式的思路、方法和措施，旨在为同类设计单位

和使用单位提供启示和参考。

关键词：捷运；运输组织；穿梭；循环

中图分类号：U8文献标识码：B文章编号：1006-8686（2021）02-056-3

1前言集的过程，而到达客流则是由密集到分散的过程，且

与航空公司航班计划息息相关。因为到达旅客集中

国外许多大型国际机场都设置旅客捷运系统作度相对高，捷运系统客流高峰主要受到达客流影

为内部运输工具，一方面提高旅客服务水平，另一方响。根据航班计划，到达客流量存在不均衡的特征：

面通过捷运运输高效率实现的空间延伸，比较经济有些时间段客流存在国内到达高峰，有些时间段是

地提高机场空侧和陆侧容量。我国近年城市发展迅国际到达高峰，还有些时间段是国际、国内旅客都是

速，航空业务量增长迅速，为了减少机场旅客走行时高峰期。与城市轨道交通客流不同的是，机场旅客

间，提高服务水平，许多大型机场提出建设旅客捷运的高峰客流会根据机场的繁忙程度，出现两个、三

系统。与一般城市轨道交通和铁路系统相比，机场个、四个甚至更多个高峰波。

捷运系统规模虽小，但同样包括土建工程、控制工3）服务标准高。捷运系统是航站区系统的组成

程、能源输入输出工程以及机电设备运用工程等内部分，必须与机场相关服务标准相匹配。针对捷运

容，要符合机场规划建设的“高标准、高可靠性、高频系统的服务水平，一方面指旅客乘坐捷运时关心的

率，低运量、低成本、低维护”的要求，合适的捷运运等候时间、旅行时间等时间服务标准，另一方面是旅

输方式就显得非常重要。客在乘坐机场捷运时的体验感觉。根据民航总局

2006年颁布的《中华人民共和国民用航空行业标准

2客流特征——民用机场服务质量》（MH/T5104-2006）标准要

求，不同流程的旅客对应不同的服务标准。总的来

与城市轨道交通客流不同，机场捷运旅客以商说，时间服务标准需要分析各种不同流程总时间目

务旅客为主，商务旅客除了对时间要求比较高、对服标值，找到控制性流程的总时间目标值；体验服务标

务水平的要求也比较高，具体来说，机场旅客具有以准主要从从舒适性角度，考虑如何控制车站、车厢的

下几个特征：乘客密度，要避免乘坐捷运系统有“挤地铁”的感受，

1）属性多样化。机场旅客流程不同，带来捷运一般应能满足IATA中机场航站楼参考手册建议的

系统需要区分不同类型的旅客。一般来说，有国内B～C级服务标准。

出发旅客、国内到达旅