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本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞
（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1
2月17日实施日期：2003年3月1日）修订
《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）
(交通部发布)
1．0．3海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，
保护环境，合理利用资源，防治污染。
3．1．1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布
局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。
3．1．2选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资
源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。
3．2．11*选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤
积和海岸或河口的剧烈演变。
4．1．1平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分
区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于
综合利用港口设施和集疏运系统。
4．2．3*船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑
当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3确定。回旋水域
的设计水深可取航道设计水深。
船舶回旋水域尺度表4.2.3（略）
注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置；
②L为设计船长（m）
4.2.9*港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港
池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助
作业为2倍设计船长。
4．3．3有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本
标准和复核标准分别计算，并取大值。
码头前沿高程表4.3.3（略）
注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定；
②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量；
③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经
论证后可作适当调整。
4.3.5*码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下
安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。
4.3.6*码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。
4.4.4*除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。
4.4.4.1
4442
445
458*
4511*B01.01.5B04.5.11-1
471*
473123
12
47321.2H4%
2m
481*
487*4.8.7-1
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