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每周海事新闻

2010年第28期，总第145期

图书馆信息中心提供2010年10月12日

我国计划未来5年内建造30艘海洋执法船

中国国家海洋局南海分局局长李立新日10月11日透露，中国目前的海洋执

法船尚未达到每千平方公里的海域内配备一艘的水平，和其他发达国家相比差距

甚大。为提高海洋维权执法能力，中国计划在未来5年内建造30艘海洋执法船。

李立新在接受记者采访时说，中国海监总队于1998年正式成立，在维护国

家海洋权益、保护海洋环境等方面履行了其行政执法职能。李立新说，中国海域

辽阔，但目前拥有的海洋执法船不仅吨位小，而且数量少，尚未达到在每千平方

公里的海域内配备一艘的水平，和其他发达国家相比差距甚大。他举例说，日本

海洋执法船数量有100多艘，吨位在3,000吨以上，但中国海洋执法船的数量还

达不到日本的一半。李立新透露，为提高海洋维权执法能力，中国计划在未来5

年内建造30艘海洋执法船。今年底到明年初，中国海监将会有6艘执法船入列。

日美军舰联合监视东海油气田附近我国舰艇

据日本《产经新闻》10月10日消息称，中日在相关海域发生撞船事件之后，

中国海军开始在中日具有争议的东海油气田附近“巡弋”。日本为“防堵”中国，

10月10日，已联合美国出动军舰在相关海域进行“联合监视”行动。

报道称，中国海军的一艘巡防舰在至少一周前就开始在中国的东海油田“平

湖”附近巡逻。日本之后便出动了护卫舰在周围海域“监视”，而驻日美军也派

遣了“纳音测定”舰进入该海域。报道还称，中国海军此次在东海的活动，与中

国在东海油气田附近派出10艘调查船，以及在钓鱼岛附近派遣渔政船有关。在

中日首脑于布鲁塞尔进行25分钟会谈后，两艘中国渔政船虽然已经驶离，但在

东海油气田附近的中国海洋行动“不容忽视”。

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《产经新闻》还分析称，中国的这一系列海洋行动，除了是要宣示海洋权益

外，也有“试探”日美对抗策略的目的。“平湖”是中国在东海开发的五个油气

田中的其中一个，其位置离开日本经济水域内的“中间线”最远。而中国选择了

平湖，可见其“试探”方式巧妙，在避免让日美感到过于刺激的同时，展开“示

威和测探”。

针对东海资源开发以及钓鱼岛问题，中国外交部发言人曾多次表态，强调中

日在东海划界问题上存在争议，中方一贯主张通过对话协商解决有关问题，但中

方过去从来没有承认过日方所谓“中间线”的主张，今后也不会承认；而钓鱼岛

及其附属岛屿自古就是中国固有领土，中国对此拥有无可争辩的主权。中方在上

述相关海域进行正当活动无可非议。

上海试点水域船舶污染责任险

近日从上海保监局了解到，上海已经开始开展上海水域（内河和沿海）船舶

污染责任保险试点。试点阶段，按照“保本微利，兼顾保险公司和船东利益”原

则，设计制定了船舶污染责任保险方案。据悉，该方案具有四个特点：一是保费

较低，本地船舶基本保费最低3,300元/年，外地船舶航次保费50元/次；二是保

障额度增加，最高赔偿限额达到500万元；三是保障范围更广，承担了“保险事

故仲裁或诉讼所发生的法律费用”以及“船舶上工作人员以外伤害的赔偿费用”；

四是设立了应急基金，保险公司组成共保体提供最高500万元的应急基金，在污

染责任事故发生时，启动应急赔付机制，从应急基金中预付资金开展施救工作。

环境污染责任保险是以企业发生污染事故对第三者造成的损害依法应承担

的赔偿责任为标的的保险。

中国造船业主要指标已全面超过韩国

据商务部网站消息，数据显示，中国造船业的订单量、未交付货量、建造量

三大指标已全面超过韩国，并不断拉大差距。根据全球最大的船舶咨询公司克拉

克松10月7日发布的统计数据，截至10月初，中国尚未交付的订货量达5193.1

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万CGT（标准货船换算吨数），全球占有率达36.4%，再创历史新高。韩国未交

付订货量仅为4600多万CGT，全球占有率为32.4%。此外，在订单量和建