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新时代高速公路服务区与物流的融合发展

摘要：高速公路为现代物流业、农产品流通等商贸流通提供了便利条件，但随

着社会发展和人民生活水平的提高，高速公路服务区传统的经营模式陈旧落后，

亟需加以改善。尤其是随着物流业的快速发展以及连锁经营理念的推广，高速公

路服务区的经营方式将发生重大转变，逐渐转化为以物流为中心的商贸流通平台，

促进区域经济发展。

关键词：高速公路；服务区拓展经营；融合

引言

一直以来，由于我国大多数省份在高速公路运营管理方面均存在建设和运营

责任单位不一等体制原因，形成一种重建设、轻管理、轻运营的局面。尽管在高

速公路建设过程中设置了相应数量和规模的服务区，但是运营过程中仅提供了一

些基本的功能，缺乏多元化，无法满足人们的需求。目前很多已建服务区经营存

在着一定的困难和挑战，如何改变观念，充分发挥高速公路路网优势，发掘服务

区经营潜能，提升服务区运营效益，是服务区面临的一个重大课题。由于服务区

是依高速公路而建，其最基本的特点就是交通极为便利，而物流行业一大要素就

是要具备有优越的交通，因此在服务区开展物流服务就十分便利。此外，物流服

务的引入，能够有效的促进服务区管理与规划更加科学化，更好地体现其网络节

点的社会辐射功能优势，进而带动服务区的周边经济发展。

服务区发展物流服务的1优势

（1）物流最重要的一个要素便是便捷的交通，只有保证交通的便捷才能保证

物流的顺利发展。而服务区都是依高速公路所修建的，全国的高速公路骨架网络

布局优势是其他交通方式无法比拟的，这对于物流行业发展而言是得天独厚的优

势。（2）高速公路的服务区大部分是由高速公路管理部门进行统一管理的，在

这样一个管理调控系统下，能够实现对全路网络内部各个服务区节点以及服务区

之间路段运行的信息共享和和有力管控。这样一来在在服务区内拓展服务区物流

功能时就能够体现更强的竞争优势。（3）服务区在建设一般远离城市中心，位

于商业开发价值不高的区域，这样一来其周边的土地价格相对而言就比较低廉。

而拓展物流服务区时对于土地的需求是比较大的。因此在服务区拓展物流服务具

有较好的成本优势，能够以较低的资本达到较好的目的。（4）考虑到服务区在

地理位置以及交通量等因素与建立物流服务站点所需要考虑的因素相同，因此在

服务区拓展物流服务，能够更好的实现物流的基本服务功能。同时物流业务的发

展，也增加了服务区服务的的车流量。此外，在车流量增加以后所带来的人流量

增加也会为物流服务带来一定的业务量。（5）由于服务区本身就具有一定的外

向社会辐射功能，拓展物流服务项目能够进一步吸引人流，增加服务区的辐射覆

盖范围。此外，在开展物流项目时可以依托于高速公路本身的信息渠道来进行，

通过其原本的信息传输系统来实现服务区之间的物流运输与信息传递，从而降低

物流项目的运营成本。

高速公路服务区拓展物流服务融合2

物流中心的2.1选定

正如前文所言，物流中心的选址在某种程度上与服务区的选址是存在很多相

似之处的。高速公路的服务区需要处于车流量较大，周边土地距离城市中心较远，

土地成本相对低廉，物流集散中心同样具有以上的需求。较大的车流量使得物流

能够拥有较好的环境优势以及地理优势。此外，在车流量增加以后所带来的人流

量增加也会为物流站点带来一定的业务量。此外，物流中心对于土地是具有较高

的要求的，需要的土地面积较大。因此在服务区开展物流服务具有较好的土地优

势，能够以较低的成本达到较好的目的。因此在进行物流中心的位置选择时一定

要充分考虑以上的因素，并在此基础上选择较为合适的服务区来发展物流中心。

并且在服务区之中选择一些具有特殊位置以及特殊经济意义的服务中心来构建一

个完善、科学、合理的物流网络。

培养引进专业物流管理人才2.2

在进行物流服务管理时应当引进专业的物流管理人员进行系统整体的操作与

管理，确保系统的稳定运行。物流的管理相对于公路养护管理而言涉及的管理内

容要更多，更杂。原有的管理人员一方面缺少相应的管理知识，也缺少相应的管

理经验，因此一定要引进或者培养一批具有相应的管理知识的管理人才。物流网

络节点一般是建立在物流中心城市或城市间的轴线之上，土地资源相对丰富、交

通便利的地区。高速公路的发展提高了区域运输网络的通达性、完善了区域城市

的物流网络结构，高速公路成为了区域间陆路运输和物流通道中的重要线路。高

速公路上不仅存在人流与物流的流动，还有商业流、信息流、金融流、文化流，

因此，高速公路沿线适