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目录
第一章船舶操纵性能
第一节船舶旋回性
（三副：船舶旋回性和舵效）
第二节航向稳定性和保向性
（三副：船舶航向稳定性）
第三节船舶的变速运动性能
（三副：船速与冲程）
第四节船舶操纵性试验基本知识
第五节IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容
第一章船舶操纵性能
第一节船舶旋回性
大副知识点1：船舶旋回运动三阶段
【典型考题】
1．直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。
A．横移速度较小，横移加速度较小B．横移速度较小，横移加速度较大
C．横移速度较大，横移加速度较大D．横移速度较大，横移加速度较小
参考答案：B
解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横
v
r
移加速度和旋回角加速度均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯
vr
性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度和转向角速度变化绝对值不大。
2．船舶操舵后，在转舵阶段将______。
A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象
B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象
C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象
D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象
参考答案：A
解析：在舵力转船力矩M的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相
δ
反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶
段也称为横移内倾阶段。
3．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。
A．转向角速度为变量，角加速度为常量B．转向角速度为常量，角加速度为变量
C．转向角速度为变量，角加速度为变量D．转向角速度为常量，角加速度为常量
参考答案：C
解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速
度和漂角均逐步增大，水动力F的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首
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外舷方向。由于水动力F作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩M，方向与
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舵力转船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产
生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。
【点评1】阶段中船舶的运动特点是：
1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力F的纵向分力F的增加，如图（a），
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其次是舵力P的纵向分力P，旋回运动产生的离心力Q的纵向分力Q以及旋回中推进效率
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的下降。
2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。原因是船舶在旋回中，随着漂角β的增大，水动
力F不断增大，而舵力却有所下降，以致
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F的横向分力大于P的横向分力。
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3）船舶出现外倾并逐渐增大。其原因是
舵力横向分力P、水动力横向分力F以
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及旋回中产生的离心力的横向分力Q作
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