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船舶高级消防

胡光灼

为睇一1既述

一：船舶消防安全工作的重要证

1.船舶的特点

2.船舶火灾的特点

船舶是一个特殊的生产单位，是一个相对独立的流动场所，一旦发生火灾,

单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中，环境复杂,

起火源多，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施

逃生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全，造成巨

大的损失。

二、船舶高级消防培训

培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控

制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的

应急预案等方面内容。

三、船舶消防的基础知识

燃烧的条件：

｛维持燃烧氧含量要达到16%,闷火3%,下降到11%火将

1.燃烧的必要条件熄灭。当氧降低至16%时对人将产生影响，10%以下人就

2.燃烧的充分条件会缺氧直至死亡。｝

只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生，还要达到燃烧的充分条

件，即三要素要同时存在达到一定浓度且要互相作用才能够燃烧。灭火就是通过

破坏这样的关系来完学的。

固体燃料的燃烧特性］

1.高温分解：燃烧前必须转化成蒸汽，所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都

在固体燃料表面发生，但该现象没有熔融过程。

2.燃烧速率：取决于燃料本事的物理结构。

尘雾是由非常微小的粒子组成，一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在

装卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。

3.燃烧温度

，液体燃料的重要指标

闪点：衡量可燃物质（固体、液体、气体）火灾危险性的指标。;

液体燃料闪点的特性：（闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据）：::

1.不具加和性，高低闪点液体混合，其闪点将低于这两种液体闪点的平均值。

2.随含水量的增大而升高，即危险性降低。

同一物质具有：闪点v燃点v自然点

气体燃料的重要指标:

只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险!

船舶防火管理

第一节、船舶防火的重点区域管理

船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一，而火灾

图1-1杂货船剖视图

I-陋甲板；2-吊杆在；3-救生幄；4-废气锅炉上桥怪甲板；6-雷达天线桅；7-桥楼；8-驾缪;室-谷物舱口；1O-施柱；11-起货机；12-舱口盖；13-首楼甲板；14-起锚机；15

首尖舱；16-第一货舱；17-上甲板；18-第二货舱（A）；19-下甲板；20-下甲板舱口盖；21-第二货舱（B）；22-内底板；23-第三货舱；24-第四货舱；25-双底层燃油崎；浆油

柜；27-燃油舱；28-滑油贮存柜；29-主机；柴油发电机R1-机舱舱底板；32-士气柜；33-铀陞平台；34-第五货舱；35-轴隧；36-舵机舱

日常防火管理：

船舶日常消防管理措施

船舶可燃物管理

对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物，必须送返油漆间；不

能再油漆间以外的其他地方存放。

消除和控制火源

禁止在船上私拉电线；不使用禁止使用的用电设备；不超负荷用电。

货物管理

第二节、结构防火

结构防火的作用：延缓或者限制火的扩散

一、主要互商定义

二、客船的结构防火简介

（一）主竖区和水平区

任何载客超过36人的客船，其结构防火都将设置成以“A”级分隔分为若干主

竖区和水平区。

（二）主竖区内的舱壁

（三）保持耐火分隔的完整性

耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。

防火门、水密门、气密门

气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电

池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上，因为这些舱室可能含有有毒气体。

三、货船的结构防火简介

IC、HC、HIC法则；

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