知天津交通历史文化赞中国现代城市之变课件讲解.pptx

知天津交通历史文化

赞中国现代城市之变

公元1904年，中国首家电车公司在天津诞生。

天津公交发展史，是中国城市现代公共交通的缩影，它是一部传奇史，见证了中国与现代化的融合。

天津公交

区域分隔线

公交先行，体现了为百姓服务的宗旨，因为它是城市中流动的风景，是传播文明、交流信息的平台。

无论怎样发展，与科技接轨，让百姓舒适便捷的公交才有前途。

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1826年，世界最早的公交车即法国巴黎的公共马车，随后，美国人发明了沿轨道奔跑的铁轮马车，并且很快形成整体的公共交通体系。

19世纪70年代，欧洲城市中出现了用蒸汽机驱动的公交车，美国的城市也有了以蒸汽发动车驱动的有轨缆车。又过了10年，即1888年，美国人费兰克－斯普拉格依靠新的技术，在美国东部城市里士满建起世界上第一个电车系统，电力驱动的公交车出现,成为大众化的公共交通工具，是欧美城市的主要公交车。

天津于1860年开辟为通商口岸，在当时是世界上知名的港口，各国商人蜂涌而入，兴办工厂，有许多最先进的舶来品。早在1900年，八国联军侵占天津期间，在天津的欧洲人和日本人就提出建造有轨电车的申请。由于电车是一项新技术，而且是垄断经营，市场潜力很大，欧洲和日本的大公司都想借助列强占领的有利机会，争得垄断权。

几经周折，1904年4月26日，由比利时财团投资的“比利时天津电车电灯公司”，得到天津电车和城区供电的垄断经营权，即距世界第一辆有轨电车的出现，还不到20年的时间，天津在全国率先跨入电车时代。

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天津电车与世界同步

据中国城市公交协会考证，天津是我国城市公交的发源地，天津电车电灯公司是我国内陆城市中最早出现的城市公交企业，它的诞生早于北京、上海等城市。

天津电车公司始建于光绪三十年三月十一日（公元1904年4月26日），中国与比利时双方代表在天津签订了《天津电车电灯公司合同》，合同期限五十年，期满后交还中国政府。

经营机构取名为“比商天津电车电灯公司”。总公司在比国，在津设办事处于意大利租界三马路。公司董事由3名外国人和3名华人组成，洋董事由公司股东选出，华人董事则由直隶总督选派，董事长则是天津海关税务司的德国人来担任。

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1949年1月15日天津解放时，全市共有有轨电车182部，其中运营车辆151部，其他车辆31部。运营线路8条，总长度为23．39公里。

1951年7月1日，第一条由解放桥至新仓库的无轨电车线路正式通车。1952年线路两端延长，一头延至郑庄子与新村，一头延至中心站，定名为无轨1路与2路。无轨1路后又延至天津钢厂。解决了几十年未曾解决的天津钢厂、棉纺三厂、五厂工人上下班交通问题。

1950年6月6日紫牌电车开始修建双轨，仅用四个月就完成工程。

从1950年2月，有轨电车开始实行定时行车。

1950年8月，电车车票废除“分段计价”，实行“按站计价”。基价2分，可乘4站。1951年有轨电车乘客人次达到9.4万人次，比1950年增长32.6%。

1951年3月，重新铺设了解放前拆除的东站环行线。1951年7月28日，开始修建昆纬路至建国道的有轨电车线路。11月10日竣工，红、兰牌电车实行连线通车，便利了河东、河北一带的市民交通。

1951年6月1日，电车修造厂成立，同年生产无轨电车15部，其中5部投入线路运营，10部支援了沈阳市公交。

1959年11月，无轨电车3路建成。1960年7月，建成无轨电车4路。1963年建成无轨电车5路。1965年2月，建成无轨6路。

电车逐渐淡出天津

1947年，因老铁桥失修，红牌电车分两段运行。1951年拆除东北角至老铁桥段，1954年拆除老铁桥至建国道东口段。

1959年6月1日，滨江道由劝业场至老西开一段定为游览区，有轨电车绿牌停驶，于1960年2月12日拆除。

1963年我国实现了石油自给，为发展城市公共汽车提供了物质条件。从而确定了我市淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车的发展公共交通事业的方针。从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。

1971年7月5日，兰牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。

1972年1月21日，白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。

1972年年底，有轨电车全部拆除完毕。

1985年天津中环线道路拓宽施工，拆除了无轨95路八里台终点站，改在王顶堤建新站。西半环建设后期，拓宽中环线拆除无轨电车95路、98路。5月25日无轨电车99路断行，95路、98路全部由汽车代替运营。

1989年天津站改造，无轨电车91路、92路、96路三条线路由汽车取代。

1995年5月8日93路电车改汽车。7月15日94路电车改汽车。从此，