浅谈城市轨道交通综合监控系统.pdfVIP

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摘要：通过对城市轨道交通综合监控系统的研究，详尽分析了目前地铁综合监控系统的集

成方式与构成。通过比较指出了顶层信息集成方式存在的不足，并提出了将各监控子系统的

控制层设备纳入综合监控系统的深度系统集成方式的设计新思路。

关键词：综合监控系统；集成；轨道交通

1地铁综合监控系统概况

在地铁设备设施中，为了保证乘客和工作人员的生命安全，设置了各种各样的机电设

备，各机电设备之间，虽然功能或作用不尽相同，但相互有着直接密切的联系和依赖。一个

火灾模式的执行，往往会联动一系列的地铁机电设备以及其他非机电设备，因此需要一个集

成程度较大的自动化系统将这些设备联系起来，以实现统一监控管理。广州地铁从3号线

开始已经实现轨道交通运营的综合自动化控制及管理，综合监控系统也随之诞生。采用该系

统后，实现了地铁中央控制室、地铁车站、变电所以及车辆段之间相关功能的系统集成和互

联，大大提高了设备的技术水准，实现了各底层系统之间信息共享、协调以及联动，最终用

户可通过设置在车站、中央控制室的图形化人机界面，方便有效地监控管理整条线路相关机

电系统的运行情况。

综合自动化监控集成技术经过了近几年的发展，已经成为各城市地铁设备监控管理的

首选方式，构建一个良好的综合监控信息共享平台也成为地铁自动化技术发展的主要方向。

地铁综合监控系统是地铁企业由自动化向信息化和智能化发展的基础平台，是地铁企业提高

运营服务水平、监控水平、防灾能力及管理水平的需要，也是地铁企业由传统企业向现代企

业转变发展的需要。

2综合监控系统的集成平台

地铁综合监控系统实现了电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、

火灾自动报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）等系统的集成，实现了信号系统（SIG）、自动

售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、视频监控系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）和时

钟系统（CLK）的互联。地铁系统里各种设施设备的基本运营状态包括正常运行状态、故障

状态和紧急状态3种情况。地铁运营服务就是在这3种状态下，保证人员、设备的安全，

提供人性化服务，从而提高地铁运营管理效率。

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在正常情况下，总调将负责综合监控系统及各子系统的调度与管理工作，协调相关业

务台间的工作，共享网上各子系统的运行信息，协调完成相关调度台之间的配合工作，监视

各系统设备的相关运行状态。当紧急情况下，比如火灾发生时，须根据现场的实际情况，制

定相关的应急处理措施，及时决策，并监督防灾指挥台完成各项程序，有效指挥。当车站、

控制中心的现场探测设备确认火灾报警信息后，中央控制中心自动转为防灾指挥中心，并自

动切换到全系统的灾害模式。此时综合监控系统将综合现场报警、列车位置等有关的信息，

使各有关系统协调工作。

3现有集成方式的分类和比较

3.1现有集成方式的分类

根据国内外地铁综合监控系统的最新发展状况，综合监控系统从集成的深度来划分，

主要分为顶层集成方式和深度集成方式。

3.1.1顶层集成方式

顶层集成方式是在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面

汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及联动功能。这种方式的优

点是实现比较简单，但是存在车站级设备及接口种类繁多、实现联动比较困难等一些缺点。

这种方式的集成度比较低，一般为早期的地铁综合监控系统所采用，广州地铁3号线和4号

线的主控系统即为此种集成方式。在中央、车站和车辆段将集成的各子系统和互联系统的监

控信息统一汇集后再进行处理，然后在中央控制室、车站的图形化人机界面上显示出来。其

本质就是将早期分散监控方式下各子系统的上位机、下位机结构分为两个独立的部分进行设

计、安装和调试；其主要特点就是在各站点将原来分立的各子系统拆分为两部分，上位机监

控部分的功能统一由综合监控系统来完成，下位控制器部分的功能由各子系统完成，综合监

控系统通过专门的网关接口设备（FEP）来实现与各接入子系统的数据通信。

广州地铁3号线综合监控系统采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用

基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议，并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。硬件组

成上，主要