变速传动系统 论文翻译(中文部分). .pdfVIP

无级变速传动系统转动旋转斜盘脉冲基于

轴向斜齿轮啮合传动

北京联合大学机电工程学院

文摘:当前脉冲(CVT)无级变速传动系统的研究主要集中在减少脉冲

和程度使脉冲度一个常数值。目前的研究主要局限于发现新的设计参

数的使用方法优化和减少脉冲的脉冲CVT及其偏差范围。但事实是,

脉冲的减少程度不显著。本文提出了一种新的机械结构脉冲CVT-the

旋转挡板脉冲CVT由斜齿轮轴啮合。这种传输是简单和紧凑的结构

和低脉冲率(采用6导棒),和悸动的学位是无关紧要的传动比。从理论

上讲,跳动的速度可以减少为零,如果适当的曲面挡板的使用。与连杆

脉冲CVT相比,目前的结构使用斜齿轮机制传动部位,避免了不平衡

惯性力在前模型。本文分析了驾驶的原则传播,提出了它的机械结构,

并讨论了它的运动特征。这种类型的CVT的实验原型被制造。传输

效率测试(当输出轴的转速是最大)和角输出轴的速度进行,和数据分

析。实验结果表明,的速度输出轴的实验原型略低于理论值,传输的效

率实验原型约为70%。本文讨论的CVT的脉冲程度小于现有的脉冲

CVT的其他类型,它与CVT的传动比无关。该研究为CVT的研究提

供新想法。

关键词:无级变速传动系统脉冲,跳动的速度,运动分析

1介绍

机械的结构脉冲连续变量传播(PCVT)是简单但提供可靠传播。PCVT

主要包括传输机制,(单向离合器)和输出机制速度控制机制。容易制造,

其传动比是广泛的。输入的最小速度轴可以是零,而速度控制的性能

稳定。传导机制可以改变速度休息或运动。因此,广泛应用于纺织、

食品和包装行业(1-5)。

GUSAⅡ型脉冲连续变量传播(CVT)设计和制造的海因里希

GensheimerSohne有限公司有限公司以宽传输速率和速度控制,而

输出轴的转速可以零和脉动输出轴的转速小。与它的结构紧凑、良好

的工艺性和可靠的传输速度,这类被广泛used.ZERO-MAXCVT由

ZERO-MAX有限公司设计和制造。GUSAⅡCVTco.)也有类似的特

点。但它的输出功率很小所以很适合小工作量。ZERO-MAX脉动的

CVT由杨爱瑾有限公司有限公司反向处理所以双向传输可以吗实现。

所有的悸动的cvt上面提到的使用连杆传动机构。通过改变每个杆的

大小比例关系联系在一起的,这些脉冲cvt可以无级调速实现(7-8)。

如果低副被联系在一起的一对(cam)越高,连杆脉动的CVT变成了偏

心凸轮脉动的CVT。的结构凸轮式脉动的CVT相比还是相对简单的

连杆脉动的CVT。有很多组合,提高脉动的CVT除了这些跳动的CVT

上面提到的主要类型。为的例子中,德国进口Philamat脉动的CVT是

a固定轴齿轮机构和连接的组合杆机制。其脉动很小,速度的范围宽控

制,传动功率大。莫尔斯跳动的CVT由莫尔斯有限公司有限公司是一

个设计的凸轮机构和齿轮机构。KAZEM等[9]提出了一个新颖的平行

阀瓣脉冲CVT,有beenanalyzed的运动学和动力学特征。太阳,等[10]

提出了一个新颖的连杆脉冲级。

脉冲CVT实际上有三个主要的使用的缺点。首先,产生的惯性力连杆

的运动是很难平衡。的不平衡引起的振动明显是惯性力和惯性矩,当

连接的速度杆高。第二,超越离合器的输出机制的传动链的薄弱环节

CVT冲动。其承载能力和抗冲击能力相对较差,这就限制了转移的能

力权力冲动CVT[11]。第三,脉动不能完全消除[12]。旋转挡板脉冲级

描述文章提出了一种全新的设计。它有优势不能被现有的脉冲级。它

的传播组件是由旋转斜盘、导杆和一个斜齿轮。更重要的是,它克服

了专业现有的连杆脉冲CVT或缺点swing脉冲CVT的联系,即惯性力

或惯性矩是很难平衡的。应该注意的它的脉动低和脉动的价值不随传

动比的变化。

2转动的运动原理挡板脉冲CVT

2.1机制图

如图1所示,1是输入轴驱动成员。2是滑块和它连接的输入轴滑动条

的形式。4是一个