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2010年第31期离妻搏誊(CumuIatviNet0yN．3O1．2010

(总第166期)．166)

顶推简易导梁设计与施工

宗海

(南京长江第四大桥建设协调指挥部，江苏南京210033)

摘要：南京长江第四大桥麒麟互通匝道桥上跨沪宁高速公路为保证沪宁高速公路的交通顺畅和行车安全，两条匝道

采取顶推法架设钢箱梁，为国内曲线半径最小的钢箱梁示例，桥的钢箱梁均采用不封闭交通的顶推法架设。顶推梁段处于

文章结合本桥工程实例，介绍了顸推简易导梁的设计与施工。平纵空间曲线上，曲线半径160m在江苏省属第一小半径，在

关键词：顶推简易导梁；应力验算；导梁设计图国内顶推施工小曲线半径也极为罕见，本文以G匝道钢箱梁

中图分类号：U445文献标识码：A顶推施工为例，对采用固有结构作为项推导梁的曲线钢箱梁

文章编号：1009—2374(2010)31-0137—03顶推施工技术进行了简要论述，以期对今后类似工程的施工

提供重要的参考。

在顶推施工技术发展的过程中，为了增大顶推法所适用

2导梁设计

的桥梁跨度，采用了多种措施，其中，导梁是重要的措施之一。

导梁设置在主梁的前端，目的是减少主梁的最大悬臂长度，从2．1设计构想

而减小主梁前端在顶推施工过程中的内力兼起导向作用。顶推导梁的线形设计需与主梁一致且自重较轻，一般采

在顶推施工过程中，导梁的长度、刚度和单位长度的重量用桁梁结构单独设置导梁，但导梁使用后利用率较低，施工投

等参数对于主梁的受力都有着很大的影响。通过适当地选择入成本大。在本桥钢箱梁节段划分设计要求“若纵向划分，横

导梁的各个参数的数值，能够有效地减小主梁的施工内力，从向焊缝应距中间支点和跨中2．5m以上”，考虑将梁体进行纵

而节约材料和降低施工成本。向节段划分，将两侧边腹板连接成整体形成钢构件，达到顶推

导梁的使用功能。

1工程概况

2．2导梁设计

南京长江第四大桥是国道主干线的重要组成部分，也是钢箱梁块体划分按照横向划分为五块：翼缘板各1块、边

南京城市发展规划的重要过江通道之一，起点位于宁通高速腹板2块、中腹板1块。根据节段划分原则，取边跨1个节

公路，在石埠桥跨越长江后继续向南，接沪宁高速麒麟互通枢段的两边腹块作为导梁，截取梁段轴线长度为14995m。在

纽，全长约29km。根据施工图设计文件，麒麟互通主线桥及每道横隔板上下用1O号的角钢连接成整体，增加梁腹板的整

G、H匝道桥上跨日交通流量超过10万辆的沪宁高速公路。体稳定性。梁体前端两侧各焊接1200mm长40槽钢，槽钢

南京长江第四大桥麒麟互通G匝道采用钢箱梁顶推施伸出1O00mm，槽钢下缘高出梁底下缘45Omm。腹板与主

工。桥梁跨径分别为30+35+35+30，上跨双向8车道的沪梁进行焊接，纵向焊接4道2m长I20工字钢进行焊接加强，

宁高速。桥跨位于平纵线形的空间曲线上，平曲线半径为(分别位于块体接缝处各1D00mm)，顶部横向设置一道通长

16Om。施工设计图采用顶推法进行架设，设计单位未给出导14号槽钢。

梁施工图。

由于扁平正交异性钢箱梁的鲜明结构特点及优良的受

力性能优势，而被越来越多的桥梁采用。G、H匝道桥上跨

沪宁高速段上部结构也采用钢箱梁，G匝道钢箱梁主梁采

用20m+30m+30m+20m四跨一联的钢箱梁，H匝道钢箱

梁主梁采用30m+35m+35m+30m四跨一联