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第三节构造地貌的形成
一、地质构造与地貌
1.褶皱
(1)形成原因:地壳运动产生的强大挤压力作用使岩层发生塑性变形。
(2)基本形态。
基本形态
背斜
向斜
岩层形态
向上拱起
向下弯曲
岩层新老关系
中间老、两翼新
中间新、两翼老
常见地貌
常形成山岭
常形成谷地或盆地
倒置地形
2.断层
(1)定义:强大的压力、张力超出岩层的承受能力,岩层发生断裂,两侧岩体沿断裂面发生明显的位移。
(2)断层对地貌的影响。
①水平方向上的位移:使岩层在水平方向上被错断。
②垂直方向上的位移eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(相对上升——断块山或高地,相对下降——谷地或低地))
③山地地区:断层沿线常发育成沟谷、河流。
断层的判断依据
判断某一构造是不是断层的依据有两个:一是看岩体是不是受力产生破裂;二是看沿断裂面两侧岩块是否有明显的错动、位移。只有同时具备这两个条件的才是断层,若只有破裂但无位移,只能算作断裂,不能算作断层。
二、板块运动与地貌
1.板块构造学说
(1)在图中补全板块名称。
略
(2)说出板块运动的主要特点。
提示:①板块间相互运动主要有相向、相离等形式。②板块内部相对稳定,两个板块之间的交界处地壳比较活跃。
2.板块运动与地貌
板块运动
形成的地貌
相向运动
巨大山系、海沟、岛弧
相离运动
裂谷、海洋
三、山地对交通的影响
1.山地对交通布局的影响
(1)判断正误。
①在山区交通运输方式以铁路为主,铁路运输量大,运行平稳。(×)
②山区交通线要避开河谷地带,避免洪水和泥石流对交通线路的威胁。(×)
③在山区交通线往往呈现迂回前进,或呈“之”字形。(√)
④山区交通线的建设和选择,需要最大限度地保护生态环境。(√)
(2)在山区为什么要优先发展公路运输而不是铁路运输?
提示:山区地势起伏大,修建铁路受地形的坡度限制较大,在山区修建铁路的工程量和工程造价都比修建公路高,故优先发展公路运输。
2.山地交通运输的变化
(1)原因:科技的进步和生产力水平的提高。
(2)变化:越来越多地采用桥(梁)隧(道)相结合的方式。
(3)目的:缩短里程,提高通行速度,减少通行时间,有效地避免自然灾害的威胁。
地质构造与构造地貌
(2023·广东卷)阅读图文材料,回答下列问题。
巴音河流域位于盛行西风的柴达木盆地东北边缘地区。巴音河在宗务隆山以南形成了大面积的冲洪积扇;2015年12月,当地对该区域巴音河出山口长约4千米的河道进行了硬化。图1示意巴音河冲洪积扇及周边地区地理环境特征;图2示意图1中P1、P2两点之间的水文地质剖面。
图1
图2
(1)分析图1中布赫特山西南麓山前区域发育较大面积沙丘的主要成因。
(2)如图2所示,巴音河河道所在区域地下水含水层明显较厚,且在河道以南出现地下水溢出。请从地质构造角度,分析形成这两种现象的原因。
第(1)题:
第(2)题:
(1)布赫特山以西地区细粒碎屑物质丰富;受盛行西风搬运,形成风沙流;受西北—东南走向的布赫特山脉阻挡,叠加沙丘北侧局地地形影响,有利于沙丘发育和存续。
(2)此区域属于向斜构造,利于冲洪积物堆积;断层加剧凹陷,进一步增加冲洪积物的厚度,导致含水层明显增厚;德南隆起,背斜构造,阻挡地下水水平运动,抬升地下水位;地下水通过河道两侧断层处的通道,溢出地表。
背斜、向斜的判读
图示
剖面图
平面图
依据岩层弯曲状况
依据岩层的新老关系判断
背斜
岩层一般向上拱起,如图甲中①处
中心部分岩层较老,两翼岩层较新(如图乙)
图示
剖面图
平面图
依据岩层弯曲状况或岩层新老关系判断
依据岩层的新老关系判断
向斜
岩层一般向下弯曲,如图丙中②处
中心部分岩层较新,两翼岩层较老(如图丁)
地质构造的实践意义
(1)找水——向斜槽部、断层处。
向斜岩层向槽部倾斜,利于地下水向槽部汇集,故向斜是良好的储水构造。断层处往往地下水出露成泉。
(2)找矿——向斜槽部探矿、背斜处找油。
①因背斜顶部易被侵蚀,背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀掉,所以煤、铁矿等矿层往往保留在向斜部分的地下,因此钻井或打井应在向斜构造处。
②背斜是良好的储油、储气构造,由于密度的差异,气分布于背斜顶部;油分布于背斜中部;水分布在背斜下部。
③在背斜处开采煤炭,易发生瓦斯爆炸事故;在向斜处开采煤炭,易发生透水事故。
(3)工程建设——避开断层带。
在断层地带建大型工程易诱发地震、滑坡、渗漏等不良后果,造成建筑物坍塌。同时断层能加大地震烈度,地震发生时,有断层的地区烈度会变大。
(4)修隧道——背斜是隧道的良好选址。
①向斜是雨水汇集区,修隧道可能会积水,而背斜不易积水。
②背斜呈拱形,结构稳定;修隧道不会破坏其岩层的连续性,不易塌陷,安全性强。
考向1褶皱与构造地貌
(2024·潮州模拟)下图为某
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