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;日本首都圈考察案例准备;日本首都圈，包括东京、神奈川、千叶、埼玉、群马、枥木、茨城和山梨，共一都七县，圈域面积36884平方公里，占日本国土总面积的9.8%。

日本首都圈的开展始于20世纪50年代，随着济进入高速增长时期，逐渐形成了以东京圈为中心的一极和太平洋沿岸一轴的“一极一轴”型空间结构，这使得日本首都圈在近半个世纪里得到了迅速的增长和积累。;;东京大都市圈大致从东京都中心起以100km作半径的地域，总面积3.7万km2，2000年聚集了4130万人。内核区〔中心15km半径范围内〕、中层区〔15～50km半径范围内〕、外层区〔50～100km半径范围内〕。东京大都市圈的土地开发经历了以下三个阶段：

〔1〕集中的城市化阶段。

东京诞生于1457年。经历1923年关东大地震和太平洋战争两度从废墟中再生。1965年，市区人口到达889万人，成为东京市区人口的峰值，此后趋于稳定甚至减少。这个时期土地利用的特点是，都市圈单中心开展，市区“摊大饼”式扩展。

〔2〕郊区化蔓延扩展阶段。

到2000年降为813万人，净减少76万人，而同期东京市的外围〔大都市圈的其余局部〕人口由1212万人增加到3317万人，净增加2105万人。东京大都市圈城郊人口比重也由1965年的45.3%、54.2%演变为2000年的19.7%、80.3%，说明郊区的人口在东京大都市圈已占据主体地位。1976年第三次首都圈规划提出分散东京中枢管理职能、建立区域多中心城市复合体的设想。然而，四个规模较大的新城〔newtown〕〔筑波、多摩、港北、千叶〕中，除筑波规划有大规模高等院校及科研机构外，其他几处新城的主要功能为居住，形成了事实上的“卧城”。大多数新城位于距城市中心30～40km的范围内，目前已根本与中心城市连为一片。

另一方面，由地铁、JR〔原国营铁路〕以及多家私营铁路公司所形成的城市轨道公共交通系统为东京形成半径50km的密集城市化地区，并向半径100km地区范围进行辐射提供必不可少的条件。

〔3〕多心多核阶段。

进入21世纪东京提出成为有吸引力和活力，领导世界的国际城市。在此目标下，提出了16项应对策略，变“一极集中”的城市空间结构为“多极多核”的空间结构，即：将城市中心诸功能分散到包括神奈川、千叶、埼玉和茨城县在内的更广阔的都市圈范围中。;日本新城的住宅建设

A)日本虽然人多地少，土地资源极其匮乏，但新镇的建设密度明显低于亚洲的香港地区；

B)由于日本居民喜欢独立式住宅，加上日本的经济兴旺、科技先进，住宅建设水平属于世界领先地位，建设标准也高于亚洲的其他地区；

C)多为私人投资建设的独立式住宅，也有局部公寓式住宅由政府出资建设。

D)日本的新镇建设以私人开发为主，主要依托私营铁路，日本政府赋予了轨道交通公司开发轨道附近土地的专营权。

E)开发管理机制：东京模式—以民间开发为主，政府给予政策支持。;;;;东京中心区

日本的核心。东京中心区即东京各区部城市，集中绝大局部的政府、行政、文化、管理机构以及效劳业、批发业、金融业、印刷业部门，发挥着政治、行政的中枢职能;金融、信息等的中枢职能;经济中枢职能;科教文化的中枢职能。

多魔地区

接受东京区部局部功能(主要是大学、研究开发机构和高科技产业方面)的转移，现已开展成为东京都高科技产业、研究开发机构、商业、大学的集聚之地。其中，八王子市是大学城，研发职能得到强化;立川市在接受局部国家行政职能的转移后，商务和商业职能得到强化;青梅市发挥着生产制造职能，研发职能也正在加强。;千叶区域

随着接纳东京区部各种职能的转移，千叶区域更好地发挥了国际空港、港湾，工业集聚地的职能，同时加强了商务、国际交流等职能。木更津市拥有具有旅游和贸易性质的海港，商务、研发职能正在加强;成田市拥有新东京空港，国际交流、国际物流、临空产业、商业职能集聚。;神奈川区域

随着接受东京区部各种职能的转移，神奈川区域更好地发挥了作为工业集聚地和国际港湾职能，同时加强了研发、商业、国际交流、居住等职能。其中，横滨市拥有国内最重要的对外贸易港一横滨港，加上于企业总部、国家行政机关的聚集，促进了国际化、信息化进程，正在增强国际交流职能;川崎市主要承担生产制造和研发职能，其石油行业销售总额占到全县总量的60.4%(1998年)，川崎港主要为大企业运输原料和成品效劳;厚木市那么在研发、高技术产业和教育职能方面较集中。;日本临东京湾有三个大型开发区：分别是东京海岸区的临海副都心，面积约448公顷。其次是千叶县幕张副都心，总面积为522公顷。另外就是横滨MM21地区，系利用海岸土地开发，总面积186公顷。;;;水科学馆;台场VenusFort室内商业街内部的平面图〔因为