SJ-CL-50-2011-轿车消声器吊耳设计规范.doc

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编号

SJ-CL-50-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

轿车消声器吊耳设计规范

DesignCriterionOfMufflerSuspender

2011-07-20制定

XXX股份有限公司发布

前言

本设计规范制定了轿车消声器吊耳（车身侧）结构的设计规范和原则，旨在指导汽车车身的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院三中心负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轿车消声器吊耳设计规范

1范围

本规范规定了轿车消声器吊耳的结构设计要点，以及与车身、消声器等相关零件的搭接方式。

本规范适用于M1、M2类汽车的消声器吊耳的布置、结构设计。

2规范性引用文件

GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求

GB7258-2004机动车运行安全技术条件；

GB/T12534-90汽车道路试验通则；

GB/12678-90汽车可靠性行驶试验方法；

术语

强度、布置

4消声器吊耳结构设计要点

4.1消声器吊耳的基本要求

（1）具有一定的刚度和强度（消声器侧和车身侧）；

（2）结构简单，便于消声器的拆装；

（3）满足消声器吊耳处的IPI分析目标值

（4）满足消声器吊耳处的NTF分析目标值

4.2吊耳位置的选取

排气系统吊耳位置的选择遵循以下原则：

（1）吊耳应该尽量布置在振动的节点上或节点附近，吊耳应该位于车身结构的刚性较强处。对于排气系统吊耳位置的选取必须借助CAE分析来进行，首先对排气系统进行各阶模态分析，包括自由模态分析及约束模态分析来确定排气系统上的最佳吊耳位置，根据此位置结合车身底板钣金结构综合评判确定吊耳位置，确保车身吊耳位置处的刚性，保证吊耳一阶模态频率≥250HZ。

（2）消声器不能对后悬挂部件、燃油管、燃油箱刹车油管、其他任何部件造成障碍。同时拆卸底盘等部件也不应该对消声器造成干扰(见图1)。

图1

（3）、车身侧吊耳和消声器侧吊耳采用橡胶套总装连接，根据车型考虑两个吊耳之间的间距（见图2中的L1）。

L1

L1

图2

图2

4、吊耳镦头位置的参考尺寸

4、吊耳镦头位置的参考尺寸如图3所示：m=2mm,n=5mm,R=30°

m

m

图3Rn

图3

R

n

4.2吊耳的结构形式

吊耳的结构可以分成焊接形式和总装形式。从目前的车型对标，轿车的消声器吊耳都是采用圆钢进行镦压后局部机加的形式，而且装配橡胶套位置结构保持相同（如图2），只是由于车型不同，如图4所示的部分尺寸里L2有所不同。

L2

L2

图

图4

（1）焊接形式结构：如图5所示在焊接端长度L3不做工艺（镦压、机加）处理，结构形式根据实际具体的位置、结构要求进行设计。

L

L3

图5

图5

（2）总装形式结构：如图所示6采用螺栓总装的结构。总装的位置采用敦压工艺压平，然后钻孔，敦压的宽度L4,敦压的高度L5根据材料和强度的要求确定。装配时一般都采用M8的总装螺栓。

L5

L5

L4

L4

图6

图6

4.3、材料选择

一般选用的材料是10、20、45号钢，材料的型号需要根据实际的要求选择。

附件4评审申请单

三大规范评审申请单

年月日

编制单位（盖章）

单位主管签字

项目负责人

规范名称

编制人/职级

本单位行政助理对编制人职级确认签字

（规范第一编制人的职级不得低于3级）

评审类别

评审时间

评审地点

（会议或会签）

建议邀请参加的单位和人员

单位

姓名

单位

姓名

汽研院主管/工厂主管意见

分管院领导签署

附件5评审报告

编号

编号________________

密别________________

三大规范评审报告

共页

评审类别会议评审

项目名称三大规范

项目负