【汽车排放污染物影响因素综述1300字】.docVIP

-PAGE4-

-PAGE5-

汽车排放污染物影响因素综述

1.1可燃混合气空燃比的影响

空燃比对于汽车尾气中有害成分的生成有着很密切的联系，例如CO、HC、NOX浓度就直接受空燃比的影响[9]。当空燃比在16：1之下时，随着空燃比的下降，可燃混合气的浓度增加，氧气含量会不足，燃烧不充分现象会较为严重，使得HC、CO排放增多，NOX排放减少；当空燃比高于16:1时，可燃混合气浓度稀薄且分布不均，在某些缺氧的区域仍然有稀少的CO生成；于此同时氧化反应的燃烧速度非常缓慢，气缸温度骤降，致使HC的排放量增多，NOX的排放减少；当空燃比为理论空燃比（14.7~16）：1时，燃烧充分，气缸内的最高燃烧温度可达2000℃以上，使得HC、CO的排放量大幅度减少，而NOX的排放浓度增大。

1.2点火提前角的影响

CO的生成几乎不受点火提前角的约束，但其对HC和NOX浓度有着直接作用，汽油机点火延迟角若能适当推迟，可降低缸内循环的最高压力和温度，并减少NOX的排放。且与此同时由于排放温度增加，HC在排气过程中可以继续燃烧，也能减少HC的排放，但是点火时间过迟就会使得燃烧速度过于缓慢而致使HC增多，并且会使发动机的动力下降[10]。柴油机的喷油提前角也对排放污染有着巨大作用，当喷油提前角减小时，循环最高温度减低，NOX含量降低；但过分推迟喷油提前角会导致燃烧不充分，使得烟度增大，NOX浓度升高，微粒排放增加。

1.3发动机转速和负荷的影响

1.3.1转速的影响

在节气门开度一定时，汽油发动机中可燃混合气流经进气系统的速度和活塞的运动速度随转速的升高而增加，压缩过程的挤压作用增强并加快了火焰的传播速度，使得HC、CO排放浓度降低，而NOX排放增加。当转速升至最高转速的60~75%时，缸内燃烧温度达到最高，NOX排放量最多[11]。

1.3.2负荷的影响

据研究表明，负荷很难直接对HC、CO的排放有所影响，却对NOX和微粒的影响较大，柴油机中，NOX的排放量和负荷成正比关系，但是当负荷高于某一限值时，NOX的浓度反而减少，主要因为燃烧室中的氧含量减少导致燃烧恶化，这种情况一般发生在超负荷运转时；在高速小负荷时，当负荷与微粒排放呈反比关系，即负荷增加时，微粒的排放量降低，但在低速大负荷时，其排放量却又增长。

1.4发动机温度的影响

机体温度过低会导致可燃混合气雾化不良，使得其进入气缸后遇到冷壁发生冷凝现象，因此需要提供浓混合气，使得燃烧室中的氧气含量减少，CO、HC含量增加，但由于此时的温度较低，氮氧化物的生成减少；当发动机温度过高时，会使燃烧温度异常升高，致使氮氧化物和微粒物增加，甚至会产生爆震等现象，严重损害发动机寿命[12]。

1.5活花塞间隙及分电器触点的影响

通过研究可知，火花塞电极之间的间隙距离若大于最佳值，会导致HC排放量增加12%~15%左右[13]，若分电器触点的间隙有异常变化，均能直接影响到点火提前角，间隙变化0.1mm则会导致点火提前交偏离6°左右，且会导致HC排放量增加4.2%左右。

1.6行车工况的影响

在各种工况时，燃烧温度和过量空气系数的变化使得尾气中的有害生成物也不同，在起动工况下，由于温度较低，可燃混合气不能充分蒸发导致其浓度增加，CO和HC不能充分燃烧，使得其含量增多；在中低匀速时，实际空燃比接近理论空燃比，燃烧温度较高，空气含量充足，使得燃烧及其充分，CO和HC含量极低，但是NOX的排放增大；加速时，节气门开大，此时的实际空燃比极浓，CO、HC和NOX的排放量大量增加；在大负荷时，节气门完全打开，负荷增大导致CO和HC浓度大量增长，但NOX的浓度随之减少。