尖轨与基本轨探伤.docVIP

检查监控车间尖轨与基本轨探伤要求

随着既有线提速，更换了大量的可动心、AT型道岔，基本轨与尖前100mm处至第二转辙机基本轨密贴处，存在刨切；正常钢轨探伤仪器在检查该部位时，由于基本轨刨切部分，尖轨高于基本轨等因素的影响，造成内偏70°探头在检测时仪器不能正常接收到二次回波，下图为基本轨刨切的起点：

尖轨与基本轨存在不密贴，机车、车辆通过时受轮缘与车轮直径的影响，当列车通过时易在尖轨尖前50--100mm处形成应力集中，极易在尖轨尖前50--100mm处形成核伤，造成基本轨折断。受刨切部分的影响，往往正常探伤仪器难以接收到回波，形成漏探，再一方面，当探伤仪器前70°探头检测到尖轨尖处，由于仪器其它探头在尖轨处，报警声多，严重干扰探伤人员的听力和波形的观察能力造成误判，给铁路正常运输带来严重的安全隐患。

解决办法：1、加强探伤数据回放工作，2011年郑州桥工段通过数据回放共发现6处伤损，经现场复核确认，伤损距尖轨尖最近的55mm，距尖轨尖最远的80mm。2、现场探伤时严格控制检测速度，细看波形变化。3、加强钢轨外观检查，对尖前基本轨刨切部分利用反光镜照射轨下颚部位。

第二转辙机基本轨密贴处，受尖轨的影响，探伤小车发射的超声波不能覆盖基本轨，如下图：

尖轨尖前第二转辙机后与基本轨密贴处，基本轨内口存在刨切（道岔号不同刨切长度不同），受尖轨的影响（低于或高于基本轨），机车、车辆通过