CRH6A型动车组转向架抗侧滚扭杆异响问题及解决方案.pdfVIP

CRH6A型动车组转向架抗侧滚扭杆异响

问题及解决方案

中车广东轨道交通车辆有限公司广东省江门市529100

摘要：介绍了时速200公里CRH6A型动车组转向架抗侧滚扭杆在做动调试验

时出现异响的问题，且对造成异响因素进行定性和试验分析，并提出了解决转向

架抗侧滚扭杆运行中产生异响的措施，也在生产实践中得以验证。此措施不仅解

决了动车组转向架抗侧滚异响问题，也能保证了转向架的安全性能，进而提升了

CRH6型动车组运行的可靠性。

关键词：时速200公里CRH6A型动车组；抗侧滚异响；原因分析；改进措施

目前，我国高铁事业蓬勃发展，动车组运营速度从160km/h到350km/h逐步

提升。随着运营速度的提高，转向架承受的力矩增大，这就需要车辆转向架有较

高的稳定性能，以提高动车组的安全性及旅客的乘坐舒适性。因此提高动车组转

向架稳定性能是一个必须引起重视的问题[1]。

时速200公里CRH6A型（以下简称为CRH6A-200型）动车组的转向架抗侧滚

扭杆，装置结构设计、原材料选取、工艺处理、系统装配、型式试验等方面均按

照动车组抗侧滚扭杆标准进行，结合末端镦粗、表面强化、浮动磨削等核心工艺，

根据CRH6型城际动车组对抗侧滚扭杆装置的要求开发，如图1所示。主要结构

特点如下：

①系统扭转刚度为2.8MN·m/rad；

②采用扭杆轴穿横梁钢管结构，扭杆轴与扭转臂以过渡花键连接，端部通过

螺栓紧固；

③连杆组件上端节点采用橡胶球铰、下端节点采用橡胶杆端轴承，分别和连

杆座、扭转臂连接，连杆长度可调，锁紧方式为螺母加上止动垫片；

④支撑座组成包含支撑座、金属关节轴承GE60、卡环、等零部件，其中关节

轴承内套与扭杆轴为过盈配合，外套与支撑座为间隙配合；

⑤扭杆轴采用欧标材料52CrMoV4(EN10089)并经过端部镦粗、表面喷丸强化

工艺，提高其疲劳寿命；⑥扭转臂、连杆、支撑座均采用模锻+机加工的成形方

式。

CRH6A-200型动车组在动调出现转向架抗侧滚扭杆异响问题，以下针对此问

题进行较为详细的阐述和原因分析，并提出合理的改进措施。

图1抗侧滚扭杆装置

一、问题的提出

CRH6A-0407动车组在动调试验及拉车过程中听到转向架上有异响。后经多次

试验，确认T2一位转向架及二位转向架、T3车一位转向架、T4车一位转向架及

二位转向架在过标准轨道曲线时均会发出“噗”的一声异响。

二、原因分析

2.1CRH6A型动车组抗侧滚扭杆工作原理

抗侧滚扭杆装置的机构运动如图2所示。图中M为车体，其纵向中心线与x

轴重合，E、F为扭杆支撑座，安装于构架上，A、B、C、D为橡胶节点。如果不

考虑相对于系统刚度小得多的支撑座组成和橡胶节点的影响，当车体相对于转向

架发生浮沉振动时，两根连杆同时往一个方向运动，整个装置绕支撑球铰同时转

动，扭杆并不承受力或扭矩，故并不影响车体的浮沉振动，对除侧滚以外的其他

几个运动同样不提供任何附加的力或扭矩。而当车体与构架之间发生绕X轴的相

对转动即侧滚时，左右连杆向相反的方向上下运动，通过扭转臂（图中FD、EC）

使扭杆发生扭转变形，扭杆由于抗扭弹性而产生抗扭反力矩。这一反力矩作用在

垂向连杆上表现为一对大小相等方向相反的垂向力，而这对垂向力作用在车体上

就形成了与车体侧滚方向相反的抗侧滚力矩。抗侧滚力矩的作用将阻止车体相对

于转向架侧滚角度的增加，从而抑制车辆的侧滚，提高车辆的横向平稳性。

图2抗侧滚扭杆工作原理图

2.2异响诊断

经反应，CRH6A-0407动车组T4车二位转向架在过标准轨道曲线时发出的异

响较大，以T4车二位转向架为切入点，在中车广东动调线上多次进行试听分析，

该转向架每次过曲线时都会听到“噗”的一声异响，且响声较大。经分析为橡胶

件的挤压及摩擦而发出该声音，并非金属间碰撞发出。转向架上含有橡胶的部件

较多，一时无法确定到具体部件上。

后弓网断电，用牵引车牵引列车通过标准轨道曲线，人在车下观察，来回多

次试验后，发现声音从抗侧滚扭杆装置上发出，用手扶在抗侧滚扭杆的扭臂上，

在发出声音的同时，扭臂会伴随着轻微的振动。将扭臂与连杆分离开，抗侧滚扭

杆装置在列车运行时不发生作用，此时