SJ-JG-52-2011汽车空气动力学CFD分析规范.doc

PAGE

编号

SJ-JG-52-2011

代替

CAE/BZ052.01.0-2006

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

汽车空气动力学CFD分析规范

RegulationofCFDAnalysisforAerodynamicsofAutomobile

2011-05-20发布

XXX股份有限公司发布

PAGE10

前言

本规范是汽车空气动力学分析的标准化规定，旨在指导汽车空气动力学的计算方法和分析内容。

本规范代替《汽车空气动力学CFD分析规范》（CAE/BZ052.01.0-2006）规范，与《汽车空气动力学CFD分析规范》（CAE/BZ052.01.0-2006）相比主要变化如下：

1、本规范主要针对STARCCM+软件进行外流场CFD分析；

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由XXX汽车工程研究总院CAE工程所所负责起草；

汽车空气动力学分析规范

1范围

本规范用于指导对车体在风洞中处于静止状态下的空气动力性能的分析，适用于XXX汽车工程研究院轿车、商用车、客车及卡车车型。

本规范主要针对STARCCM+软件进行汽车空气动力学分析，使用他软件分析时，可参考此规范相关内容。

2规范性引用文件

《汽车空气动力学分析建模规范》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1风阻系数：

汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%上。

图1阻力系数求解示意图

气动阻力系数:

气动升力系数:

气动侧力系数:

Wx、Wz、Wy为X，Z，Y三个方向的气动阻力；A：迎风面积；V：行使速度；ρ：为空气密度。

3.2力矩系数：

气动侧倾力矩系数CMX气动横摆力矩系数CMZ气动纵倾力矩系数CMY

气动侧倾力矩系数CMX

气动横摆力矩系数CMZ

气动纵倾力矩系数CMY

图2力矩定义图

4要求

汽车空气动力学分析包括计算模型的设置、边界条件设置、其他计算参数设置及结果的后处理，具体设置分析要求如下所示。

4.1计算模型的设置

4.1.1计算物理模型选择

运动方式Motion

Stationary

材料Material

Gas

流动形式Flow

SegregatedFlow

瞬态/稳态选择Time

Steady

流体形态选择EquationofState

ConstantDensity

粘涡模型ViscousRegime

Turbulent

湍流模型Turbulent

Reynolds-AveragedNervier-Stokes

雷诺应力湍流模型选择Reynolds-Averaged?Turbulence

RealizableK-EpsilonTwo-Layer

壁面函数k-EpsilonTwoLayerAlly+WallTreatment

TwoLayerAlly+WallTreatment

附加选项OptionalPhysicsModels

如果网络质量较差，可以把CellQualityRemediation选择上，此选项有利于计算收敛，但会影响计算速度。

模型设置完成后应该如下图所示：

图3计算模型选择示意图

4.1.2计算物理模型参数设置

参考值Referencevalues

MinimumAllowableWallDistance

1.0E-10m

ReferencePressure

101325.0Pa

初始条件InitialConditions

ReferencePressure

0Pa

TurbulenceIntensity

0.001

TurbulentLengthScale

1

TurbulentVelocityScale

1m/s

Velocity

28m/s

4.2边界条件的设置

4.2.1进口

设置为速度进口velocityinlet

TurbulenceIntensity

0.01

TurbulentLengthScale

0.001m

VelocityMagnitude

28m/s

4.2.2出口

设置为压力出口Pressureoutlet具体参数如下

Pressure

0Pa

TurbulentLengthScale

0.001m

VelocityMagnitude

28m/s

4.2.3壁面条件

整个计