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编号
SJ-JG-51-2011
代替
CAE/BZ052.01.0-2006
规范等级
三级规范
XXX股份有限公司内部技术规范
造型阶段汽车空气动力学CFD分析
建模规范
ModelStandardforAerodynamicsCFDAnalysisofCar
2011-04-20发布2010-06-25实施
XXX股份有限公司发布
PAGE9
前言
本规范是为指导汽车空气动力学CFD分析建模而建立的,通过该规范达到汽车空气动力学CFD网格划分标准化的目的。
本规范代替《汽车空气动力学CFD分析建模规范》(CAE/BZ052.01.0-2006),与《汽车空气动力学CFD分析建模规范》(CAE/BZ052.01.0-2006)相比主要变化如下:
1、计算域的调整;
2、车体表面网格和空间体网格尺寸变化;
3、空间加密区域的调整。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范由汽车工程研究总院CAE工程负责起草。
造型阶段汽车空气动力学CFD分析建模规范
1.适用范围
本规范适用于XXX汽车工程研究总院乘用车、小型卡车空气动力学CFD分析的建模。
本规范只适用于造型阶段的空气动力学分析建模。
本规范只适用于STARCCM+。
本规范只适用于Realizablek-epsilon湍流模型。
2基本内容
汽车空气动力学CFD分析建模工作主要包括几何模型准备、计算区域的确定、网格划分。
2.1几何数据准备
造型阶段的汽车空气动力学分析,主要目的是对车身的空气动力学进行评估和优化,并不考虑详细的底盘系统对空气动力学性能的影响,几何数据是由造型表面(车身A级外表面或CAS面)组成,包括车身、后视镜、轮胎、地板,几何模型如图1、2所示。
图1车身表面数据
图2车身地板
2.2几何数据处理
汽车造型阶段空气动力学分析与不考虑发动机舱内的流动,所以需要封闭发动机舱进风口。
如果汽车车体对称,则可以只对整车的一半建立模型计算;如果不对称,则需对整车建立模型计算。
对轮胎外部进行封闭处理,处理前后的模型如图3所示。
处理前处理后
图3轮胎处理
轮胎与地面接触的处理。如果轮胎直接与地面相切,则相切处周围的网格质量会很差,为了提高网格质量,用与地面平行的面切削掉轮胎径向10mm后再建立连接地面和轮胎的圆柱模型,如图4所示。
图4轮胎与地面接触的处理
要求车身表面数据无缝隙存在。
2.3计算区域的确定
2.3.1车体计算域
在车体的外部建立长方体空腔,模拟风洞试验区域,区域大小如图5所示。
8m
8m
图5计算区域的确定
2.3.2车体底部加密区
为确保能准确模型车体底部气流,要对车体底部网格进行加密。因此,需要对车体底部壁面进行单独分块,分块方法如图6所示。
图6车体底部网格加密区
2.4网格划分
2.4.1面网格划分
表面网格大小设置
在前处理软件中对处理好的几何进行面网格划分,面网格的大小要能保持车体的几何特征。面网格推荐值:车体表面8~15mm,后视镜等零部件3~5mm。
将处理后的面网格以nas格式导入STARCCM中进行面网格处理。此时的面网格无自由边,无需包面只需进行网格重构(surfaceremesh)即可。
网格重构尺寸:
车体部件
网格尺寸
车体
8~24mm
后视镜
5~8mm
门把手
3~5mm
车体底部加密区
25~100mm
计算域表面
400mm
车体表面如有其他几何体征较小的部件(如:微型客车的雨水槽等部件),面网格尺寸以保持其几何特性为前提。
特征线(FeatureCurves)的选择
特征线的选择主要是为确保几何形状,在尾翼、轮眉等几何特征突出部位均要选取特征线。图7为尾翼处特征线有无对面网格的影响。
a无特征线b有特征线(红色为特征线)
图7特征线对面网格的影响
2.4.2
在STARCCM中空气动力学体网格采用TRIM网格,TRIM网格的划分时需要对车体表面网格的大小进行设置,尺寸与面网格重构尺寸相同。其中,最大体网格尺寸为400mm*400mm*400mm。
车体壁面附近网格划分
汽车空气阻力的摩擦阻力,可以直接归因于边界层粘性作用的那一部分。从图8可以看出,在轻型地面
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