SJ-JG-56-2011车门垂向刚度分析规范.doc

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编号

SJ-JG-56-2011

代替

部分代替SJ-JG-3-2010

规范等级

三级规范

XX股份有限公司内部技术规范

车门垂向刚度分析规范

RegulationofVerticalStiffnessAnalysisforDoors

2011-11-25制定

XX股份有限公司发布

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前言

本规范是为指导车门垂向刚度分析而建立的，目的是通过该规范将车门垂向刚度分析流程化，并提高分析的一致性。

本规范与SJ-JG-3-2010《车门垂直和横向刚度分析规范》分离作为新增规范，其原有编号SJ-JG-3-2010由修订版SJ-JG-3-2011《车门窗框变形量分析规范》继承。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车门垂向刚度分析规范

1适应范围

本规范适用于XX汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车旋转式车门(不包括可沿水平轴旋转开闭的后背门)的垂向刚度分析。

2规范性引用文件

SY-GX-8-2006《门柱（15°角和全开）刚性试验方法及评价标准》

3术语

门铰链：与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成；

阴铰链：在门铰链中，和车身相连且固定不动的铰链为阴铰链；

阳铰链：在门铰链中，和车门相连的铰链为阳铰链；

白车门：指车门的焊接总成。

4分析模型

4.1模型构成

分析模型包括白车门模型、门铰链模型、白车身局部模型。

4.2白车身局部模型截取方法

在白车身上截取部分车身模型。从铰链安装轴线处沿车身纵向和横向各截取约350mm距离的车身有限元模型。图1是前车门垂向刚度分析的白车身局部模型截取方法示意，其他车门分析的白车身局部模型截取方法与此相同。

350

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350

350

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铰链安装轴线

图1白车身局部模型截取方法

5分析方法

本规范中规定的前处理建模工具为Hypermesh，其他前处理建模工具的参数设置参考执行。分析采用ABAQUS隐式求解器求解，考虑材料非线性、边界非线性（铰链接触）和几何非线性。

5.1铰链螺栓模拟

铰链的固定螺栓连接采用COUP_KIN和B31单元模拟，B31单元的直径根据固定螺栓的设计几何尺寸确定，图2是固定螺栓的几何示意图。图3是铰链固定螺栓连接的模拟方法。

铰链固定螺栓

铰链固定螺栓

图2铰链固定螺栓几何示意图

图3铰链螺栓模拟

5.2铰链及焊点建模

阴、阳铰链均采用C3D8R、C3D6实体单元建模，单元最大尺寸为3mm，厚度方向上划分三层，螺栓安装孔用至少一层Washer模拟，沿孔的圆周上设置偶数个节点，Washer直径D等于2倍的螺纹直径d，如图4所示

D=2d

D=2d

图4铰链建模

焊点类型选择Fastener，焊点的属性设置为BEAM，如图5所示。

图5焊点属性设置

5.3铰链转动关系模拟

铰链之间的销轴采用B31单元建模，B31单元的直径根据销轴的设计几何尺寸确定，图6为铰链销轴示意图。为模拟阴阳铰链之间的转动，释放销轴最外端两个节点A和B的转动自由度，如图7所示。

铰链销轴

铰链销轴

图6铰链销轴几何示意图

BA

B

A

BA

B

A

图7阴阳铰链的转动关系模拟

5.4接触设置

铰链与其连接的部件之间设置接触，其中侧围外板及车门内板设为主面，铰链设为从面，主从面的法向相对。需要设置的接触对为：1、阴铰链与侧围外板接触，2、阳铰链与车门内板接触，如图8所示。

接触对1接触对2

接触对1

接触对2

图8接触对设置示意图

5.5几何非线性设置

打开几何非线性按钮，如图9所示。

图9几何非线性设置

6边界条件

6.1乘用车

6.1.1

将车门及阳铰链沿着铰链轴旋转开启15°，在车门锁芯位置建立局部坐标系，该局部坐标系以车门锁芯和铰链轴心线为XZ平面，将车门锁芯节点放入该局部坐标系。局部坐标系下，约束锁芯自由度2；全局坐标系下，约束白车身局部模型截取断面的自由度123。

6.1.2

在全局坐标系下，分三个载荷步加载：

1、沿-Z向加载1G重力场；

2、在锁芯位置沿-Z向施加载荷载荷1000N，设置固定载荷步为0.2。

3、在锁芯位置沿-Z向施加载荷10-5N，用以卸载。

乘用车车门垂向刚度分析的约束和载荷如图10所示。

15o局部坐标系下约束锁芯DOF2

15o

局部坐标系下约束锁芯DOF2

图10乘用车车门垂向刚度分析约束和载荷示意图

6.2商用车

6.2.1

将车门及阳铰链沿着铰链轴旋转开启1