钢轨探伤与焊缝探伤20130531.pptxVIP

高速铁路

钢轨与焊缝探伤

;课程目录;;什么是钢轨探伤;;①我们要从科学角度高度重视，提高探伤人员待遇，改善探

伤工作条件，持续保证探伤人员数量和稳定探伤队伍。

②针对高速铁路运营的要求，要认真做好钢轨探伤工作，提

高钢轨探伤作业质量，保持线路设备状态完好，保证列车

以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行。

;3、全新的认识;加强钢轨探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充。加强探伤车作业人员与探伤仪作业人员技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检误判。

加强探伤作业过程控制和分析，对探伤仪记录的数据波形及时进行分析，发现可疑波形要立即组织复核。

;;;;;;;;②铝热焊缝中的气孔缺陷产生的原因

★铝热焊剂的成分及配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔；

★焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；

★焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油脂燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔；

★铸造及预热工艺不合理，例如砂型配比不当、砂型有含水量，预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两脚产生气孔。

;③TB/T2658.21—2007标准规定了钢轨焊缝探伤哪些范围

适用于新焊钢轨焊缝和在役钢轨焊缝的超声波探伤作业。含有工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报告等。

④使用单探头对焊缝探伤时如何进行扫查

单探头扫查时，除平行与钢轨纵向扫查外，也可偏斜某个角度进行扫查，并可适当左右摆动探头，以利于发现伤损。

;;⑥怎样检测焊缝下颚水平裂纹

★因长期受到过大的偏心负载，水平推力以及轨头扰曲应力的复合作用，焊接接头的轨头和轨腰连接处容易产生水平裂纹。★其特点先从轨头外侧焊接出现裂纹，然后逐渐扩大至母材，有一定的变化规律，即深度与长度的扩展成正比。

★探测时应注意0°探头的回波显示，在其裂纹刚进入母材的初期，伤波与底波并存，以试波为主。为尽早发现裂纹，在进入疲劳区段，应加强对焊缝外侧下颚部位的目视与镜照。

;⑦如何加强焊缝???底三角区伤损的检查

可从以下几个方面加强检查：

★发挥37°探头的探测作用。

★加强双45°探头的穿透探伤。

★重视轨底钳口的烧伤检查。

★采取多种方式定伤。

;⑧70°探头怎样探测焊缝轨头伤损

70°探头探测焊缝轨头，用波形分析方法。

★焊接回波的显示规律为：

探头距轨缝中心约100mm左右，显示焊筋轮廓波。

焊头焊筋几何形状不一，回波显示有差异，铝热焊接头回波强，气压焊接头回波弱，接触焊接头有时无波显示。

;★伤波回波显示特征：焊缝轨头伤损与轨头核伤的显示规律基本相似，区别在于伤损回波中夹有焊筋轮廓波。在焊缝轨头探测中，有时会出现焊筋轮廓明显延长或重复显示，除因焊筋轮廓不规则和焊渣影响外，多数是轮廓和母材间存在伤损。有时在检测中会出现显示前后轮廓波，一般后轮廓波显示靠前、短促，多数属下颚不规则及探头位置偏或β角偏小产生的轮廓端角波。一般可用水平定位法确认回波反射部位。;;;1、人员要求：;;;③严格执行上道作业登、销记制度。严格执行高铁人员、工机具（简称“机具”）、材料等进出作业通道登记签认制度。在上道前，对人员、机具、材料逐一进行清点记录。作业结束后，带班人员应对作业质量、作业环境进行检查确认，对人员、机具、材料进行清点确认。

④高速铁路综合维修天窗分别指定施工主体单位。在不影响主体施工单位作业的情况下，其它单位的作业可同时进行，努力实现天窗的“一点多用、平行作业、综合利用”，并制定确保行车和人身安全的措施。

;;;;;;;课程回顾

;高速铁路的钢轨超声波探伤较既有线钢轨超声波探伤比较，在设备、工艺、人员素质方面有着更高的要求。

除了一些外在因素，内在因素也十分重要，只有不断提高高铁探伤工的素质、不断积累丰富的探伤经验，才能够为高速铁路的安全运营作出强有力的支持。

?;谢谢大家！