技术规格书-钢轨探伤车改动说明.docVIP

PAGE

4-

3．技术规格（新的名字是《钢轨探伤车技术规格书》，来源是领导要求）

3.1基本参数

（说明：改为“基本要求”，在规格书中最好用“要求”而不用“参数”）

3.1.1GTC-80型钢轨探伤车（后续简称为探伤车）是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时能对线路表面状态进行巡视检测，对钢轨轮廓进行精确测量。整车由两节车体组成，每节车体均采用两轴转向架，整车既能自运行，又能与中国现有机车车辆连挂。探伤车整体布局见图1。

探伤车配备有转向架安装方式的SYS-1900超声波钢轨探伤检测系统，能够自动检测和识别分析钢轨伤损。另外，探伤车还配备了钢轨轮廓检测系统和轨道状态巡检系统。这三个系统下文统称为“检测系统”。

（变动说明：技术规格书中不易指明检测系统设备型号，例如“SYS-1900”、“GTC-80型钢轨探伤车”等。并且此项中结构和目的不明确。修改后为三部分，从总体上提出基本要求：a.）概述；b.)基本构造；c.)检测系统。修改后的规格书中删除了设备型号标识，而从应用要求上进行限制。）

3.1.2工作环境

3.1.2.1海拔高度：车辆和检测系统能够在海拔1500m以下正常工作。

3.1.2.2环境温度：-25℃～+50℃

（说明：此项标识为关键条款，要求设备制造商必须满足）

车辆具备良好隔热并配备了加热器和空调，能够在-25℃～+50℃环境下正常工作；

检测系统亦能够在此环境温度范围内正常工作，环境温度低于0℃时需要在耦合液中添加乙二醇或等效添加剂，且轨面不能有覆冰、霜和雪。

（说明：此项删除。满足“环境温度：-25℃～+50℃”的条件下，再提如何满足显得有点多余）

3.1.2.3探伤车和检测系统能在雨天和夜间正常工作。

3.1.2.4车辆限界：符合中国铁路机车车辆限界有关规定（附图1、附图2）。

（说明：根据最新的技规修改稿，车辆限界包括客货共线与客运专线二种情况。探伤车可能在此二种线路上进行作业，故均应满足）

3.1.2.5轨距：1435mm。

3.1.2.6线路最大超高：180mm。

3.1.2.7线路最小曲线半径：160m。

3.1.2.8线路最大坡度：33‰。

3.1.2.9车辆每节四根轴，在整备重量下最大轴重不大于19t。

（说明：宝鸡厂返回意见是最大轴重23t）

3.2主要技术性能和规格

3.2.1运行操作位在司机室左侧。

3.2.2最高自行速度：120km/h。

（此项标识为关键条款）

3.2.3最高持续探伤速度：80km/h。

（此项标识为关键条款）

在无缝线路、伤损正常分布、表面擦伤不严重和无侧磨且线路曲线半径大于800m的情况下，最高持续探伤检测速度可达80km/h；

在有缝线路（每25m包含6个螺栓孔、4个导线孔和1个轨连接端），正常和正确操作情况下，最高持续探伤检测速度可达80km/h；轨面不能有覆冰、霜和雪。

（说明：此项删除。前面已经说明最高检测速度为80km/h，这里没有必要对影响检测速度的条款做限制，由厂家在合同或其他约束中提限制条款）

3.2.4连挂速度：120km/h。

3.2.5轮对内侧距：1353±2mm。

3.2.6车钩中心高度：880±10mm。

3.2.7车钩最大摆角：10.8°。

3.2.8整车可双向行驶及检测。

3.2.10各检测系统配备不间断电源，容量满足系统运行30分钟的需要。

（说明：位置上调）

3.2.9采用射频技术实现里程精确定位，同时各检测系统之间能做到里程同步，定位误差≤3m，同步误差≤1m。

（说明：条款升一级，并标注为关键条款，内容没有改变）

3.3超声波探伤系统

3.3.1超声波探头及机械装置能保证在持续探伤速度下安全运行及正常工作

操作手可通过控制台操作探轮和相关机械结构；可通过SYS-1900系统检测软件调节超声波及其测试参数；探伤检测时，电磁伺服传感系统和手动调节装置可确保探轮位于钢轨正上方。

（说明：1.“探头”均改为“探轮”，名称更规范。后面不再详细指出。

2.删除“SYS-1900”详细型号标识。

3.删除“电磁伺服传感系统”，改为“自动对中控制系统”。因为目前外方的电磁伺服控制没有做成功，我们仅要求对中的结果，新的方案中具体用什么方案我们不再做限制。）

3.3.2超声波探头承载及伺服机构

3.3.2.1采用转向架安装方式的机械结构。

3.3.2.2左右两侧采用三探轮整体安装结构、整体伺服控制。

3.3.2.3安装电磁伺服对中装置以保证超声探头的正常工作，对中装置还可进行手动调节和控制。

（说明：删除“电磁伺服传感系统”，改为“自动对中控制系统”。因为目前外方的电磁伺服控制没有做成功，我们仅要求对中的结果，新的方案中具