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FAO城市轨道交通车辆系统安全评估技

术研究

摘要：伴随新技术的大量涌现和不断成熟，要求车辆系统拥有更高的安全性。

本文对FAO系统的定义和车辆系统关键技术进行了研究，对评估依据、评估方法

等进行分析，初步构建了FAO车辆系统安全评估技术。

关键词：FAO,轨道交通车辆,安全评估

0.引言

在欧洲、中国香港、东南亚、中东、南美等众多地区，安全评估技术普遍应

用于轨道交通项目全系统全寿命周期各阶段，安全评估已逐渐成为国际轨道交通

行业的普遍要求。

[1]

国内车辆系统的安全评估开始于2014年。近年来，随着FAO（Full

AutomaticOperation全自动运行）线路的不断涌现，包括信号系统、车辆系统、

通信系统、综合监控、屏蔽门等的全系统的安全评估受到用户的高度重视。

本文对FAO车辆系统关键技术进行了简要论述，并从评估依据、评估阶段、

评估范围、评估方法、评估团队等方面梳理了FAO车辆系统安全评估方法，为

FAO车辆系统安全评估提供了最佳实践。

1.FAO城市轨道交通车辆系统关键技术

根据IEC62267国际标准，全自动运行系统应包括6种基本功能，其中保证

[2]

列车安全运行由ATP（列车自动保护）完成，驾驶列车由ATO（列车自动运行）

完成，这两项功能已在常规GoA2等级的线路中实现。下面就其他4项功能所涉

及的车辆方面的关键技术进行简要介绍，如表1所示。

表1车辆系统新增关键技术

列车运行基本功能车辆关键技术

监新增障碍物检测装置与脱轨

控轨道检测装置。

（1）新增车门与站台门对

位隔离功能。

监

（2）新增列车远程广播功

控乘客

能。

上下车

（3）新增自动发车条件确

认功能。

新增车辆自检功能、唤醒/

监

休眠功能、增静态/动态测试功

控列车

能

（1）新增车载设备远程复

位功能。

（2）新增车载PIS与OCC通信

功能以及车载视频监控与紧急对

紧

讲、紧急解锁、设备柜门锁联动

急状态

功能。

的检测

与处理（3）新增FAS信息上报，

火灾信息与PIS联动功能以及远

程复位FAS报警功能。

（4）新增制动力损失情况

上报以及制动力损失信息与限速

联动功能。

2.FAO城市轨道交通车辆系统安全评估方案

全自动运行系统相对于传统城轨车辆系统，对系统的功能、性能、RAMS性能

和应急能力都提出了不同的要求。评估应、重点关注新增设备和功能的其安全性，

重点检查系统定义和顶层危害分析时是否充分考虑全自动运行系统和传统城轨车

辆系统的差异。

2.1评估依据

城市轨道交通车辆系统安全评估的评估依据主要标准包括：EN50126《轨道

交通—可靠性、可用性、维修性和安全性的规范及示例》、EN50128《轨道交通

通信、信号和处理系统控制和防护系统软件》；EN50129《轨道交通通信、信号

和处理系统信号用安全相关电子系统》、EN50159《轨道交通－通信，信号和处

理系统－传输系统安全相关通信》以及相关等效标准。

对于FAO系统，还需要额外考虑IEC62267《轨道交通自动化的城市轨道交

通（AUGT）安全要求》、IEC62290《轨道交通城市指导运输管理和命令/控制

系统。除此之外，评估依据还包括各专业性技术相关标