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中国铁路80公里/小时检测速度钢轨探伤车
自动对中传感器E-Core及轮探头对中调整及设置步骤
1:应用范围
1.1:本设置和调整步骤应用于E-Core位置变动或者轮探头定位止挡位置变动或者操作员希望重新
对对中装置及轮探头进行对中校正的情况。
1.2:未能按照本步骤完成对中调整，会导致探伤时得到无效或低质量的检测数据。
2:所需设备(参见下图)
2.1:SperryE-Core校准仪表
2.2:SperryE-Core校准塞规(厚度为20或25mm)
2.3:一套公制内六角扳手
2.4:超声波探伤仪
2.5:SperryUX6/9英寸轮探头到探伤仪连接电缆
2.6:套筒扳手或套筒改锥
2.7:WD40喷罐
2.8:工作垫
2.9:清洁材料
2.10:13mm开口扳手
3:确认探伤车停在良好钢轨条件，没有接缝的平直线路上，轨头不得有侧磨或飞边(见图
1)
图1
4:接通PLC与对中伺服控制系统电源(见图2和图3)
图2
图3
5:等待对中伺服控制系统完成归零动作，伺服机构到达起始位置。
6:松开轮探头架的止挡，向内调整，以便可以将轮探头完全插入探轮架燕尾槽锁定机构
中(见图4).
图4
7:将两个XF偏斜角70度轮探头安装到左右两侧中间的轮探头架上，确认轮探头已经按
要求压力充好了轮探头液。
8:轻轻地将轮探头缩紧在轮探头燕尾槽内。
9:利用PLC触摸屏，将两侧的中心探轮放到钢轨踏面上。
10:利用PLC触摸屏，调整探轮压下量，观察1900检测系统A型显示，使超声波在轮探
头内的传播时间为92微秒(见图5)。
图5
11:确认E-Core表面清洁，没有损坏。
12:松松地将E-Core安装到E-Core安装架上。
13:利用SperryE-Core校准塞规调整E-Core安装架位置，使E-Core的下表面与轨面平行，
其表面与轨面距离，为设定的高度(见图6)。注意，25mm的塞规适用于无保护套的E-
Core传感器(见图7)，而20mm厚的塞规适用于带有保护套的E-Core传感器(见图8)。
图6
图7(需25mm塞规)图8(需20mm塞规)
14:将SperryE-Core校准仪表与E-Core传感器相连，在其安装架上，横向移动E-Core传感
器，使得仪表上的偏差电压读数为1.4伏。此时，检查E-Core传感器是否与钢轨踏面中心
对齐(见图9)
图9
15:锁紧E-Core并复核其输出读数是否仍然是1.4伏，若发生改变，则需重新调整E-Core
平移位置(见图10)
图10
16:取下SperryE-Core校准仪表，在E-Core接头上略喷一点WD40(见图11)，然后将其与
探伤车的E-Core连接电缆相连(见图12)。
图11图12
17:将XF轮探头在轨面上调零，然后在燕尾槽内横向移动，使轨底回波达到最高。可利用
探伤仪及调零电缆或者1900检测系统的A型显示完成此调整(见图13或图14)
Fig13Fig14
18:当XF轮探头已经调整好超声关系对中后，将轮探头锁定在安装架燕尾槽内(见图15)
图15
19:调整轮探头安装架后部止挡，使其与探轮架内侧接触，然后
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