计算机联锁系统的研究(1).pdf

目录

绪论1

第一章计算机联锁综述2

第一节计算机联锁的基本概念2

第二节计算机联锁系统的功能、优越性3

第二章计算机联锁系统的原理和相关技术7

第一节计算机联锁系统的原理7

第二节计算机联锁的可靠性保障技术10

第三章市场现有联锁系统及其发展14

第一节双机热备配置的微机联锁系统14

第二节我国微机联锁的现状与前景19

结束语22

参考文献23

绪论

计算机联锁（computerinterlocking）是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与

容错技术以及容错技术以及故障——安全故障——安全技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。利用计算机对车站作

业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，

使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。计算机联锁始于1978年在瑞典哥德堡投

入运用，进入20世纪80年后，美、日、英、法，德国、丹麦、荷兰等国进入试验阶段或开始使

用，各国在系统上各有不同的方案。1984年中国铁道部通信信号公司开发出中国第一台计算机联

锁，此后取得迅速进展，截至1995年底中国铁路及厂矿企业使用计算机联锁的车站已有47个。

随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技

术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在

逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。计算机联锁是用微型计算机

和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障——安全性能的实时控制系统。

随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已

日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑

功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。计算机联锁是信号设备采用微机

的重要突破口，它的研制成功和推广使用使铁路信号自动控制进入了一个新的阶段。

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第一章计算机联锁综述

第一节计算机联锁的基本概念

一、计算机联锁的定义

计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及故障—安全故障—安全技

术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。

二、计算机联锁的主要技术条件

计算机联锁的主要技术条件如下：

1.计算机联锁能满足各种车站规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具

备大信息量和联网能力。

2.计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取儿二的结构。可靠度指标：

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平均故障间隔时间（MTBF）大于或等于10H；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等

11

于10h。

3.计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障—安全原则；电路故障能及时发现，当故障会

危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。

4.计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。

5.计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统

的数据通信符合有关规定。

6.计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化

和标准化的特点。

7.计算机联锁的各个接口与通道能保持长期使用的高稳定性和高可靠性。与安全有关的接口

与通道符合故障—安全原则，还采用了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其

他特殊方法，以防止危险后果的发生。

8.计算机联锁能通过外部数据通道或计算机网络与其他自动化或管理系统，如CTC、TDCS等

连接，与之信息交换。

9.计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。计算机和

电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉