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飞机紧急下降的应急措施

飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固

定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固

定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是

滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺

旋桨飞机。20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做

出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载

人飞行的飞机飞行者1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909

年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了莱特飞机公司。自从

飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它

深刻的改变和影响着人们的生活。

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在机舱失压和旅客得病的情况下，可能需要紧急下降。如果

由于医务上的原因而作紧急下降，机组不要致力恢复机舱增压，

而应尽快下降，在尽可能不使旅客感到不适的情况下使飞机机舱

达到机场标高。

当飞机在中高度以高速飞行时，如遇紧急情况需要紧急下

降，在30，000英尺以下应该使用迅速下降程序。在这种情况

下，假如先减速到紧急起落架速度，然后再进入紧急下降，时间

就耽误了。

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机长必须熟悉紧急下降的全部程序，并能指导机组其他成员

完成各自的职责。操作是否成功，在很大程度上决定于机组成员

在戴上氧气面罩之后保持互相联系和密切合作的能力。如果紧急

下降不是由于失压或是机舱空气污染的原因，供氧程序可以省

略。

在内话机和机内广播器上宣布紧急下降，接通请勿吸烟和系

好安全带电门。如果是由于失压，而进行紧急下降，所有的机组

人员都必须戴上氧气面罩，查明氧气调节器在接通和100%氧气位

置。如装有耳机话筒/氧气面罩话筒选择电门，则应将电门扳到氧

气面罩(或口鼻式面罩)位置。因为下降时可能遇到结冰或颠簸气

流，最好把点火电门放在接通位置。将推力手柄放在关闭位置。

为了便于通话联络，可由任一机组人员断开起落架警告喇叭。如

果对飞机结构的完整性发生怀疑，应尽量限制速度，最好将速度

限制在出问题时的原速度或更低的速度。机组人员要设法查明飞

机的损坏程度。必要时降低下降率，同时避免过高的机动飞行载

荷。柔和地放出减速板;这时不会察觉到有什么俯仰效应，并应扳

动驾驶盘上的自动驾驶断开电门，使自动驾驶断开。

在转弯中听任机头下沉。在转弯中，在最大的0.83马赫或

320海里/小时的速度(以较小的速度为准)放下起落架。可以用到

45的最大坡度来帮助压下机头，以便在一个g的载荷下进入20左

右的俯冲姿态。动作要柔和，避免产生负的g载荷。这时减速板

已经被气流吹下去，只有内侧副翼在滚转操纵，所以进入倾斜姿

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态和从倾斜姿态改出时的滚转率都是较慢而且较为平稳的。建立

了俯冲姿态后，在离目标空速至少还有10海里/小时(目标是320

海里/小时)时，就应将机翼改平。

在降低速度过程中，在达到目标空速以前10海里/小时，开

始轻微向后带杆(如果速度增加很快，带杆动作就要提前得多一

些)。不论何时都要保持飞机配平。在下降过程中，必须减小俯冲

角以保持目标速度。

副驾驶通知空中交通管制部门，取得高度表拨正值，检查最

低航线高度和地形，将空中交通管制应答机拨到紧急电码7700位

置。将高度表调整到当地高度表拨正值。

要副驾驶报出高度。改平高度为14，000英尺，或为最低航

线高度，或为能将机舱气压高度保持在14，000英尺或低于14，

000英尺的高度。在改平高度以上约2，000英尺，开始柔和地减

小下降率。在改平面高度以上约1，00英尺，手握减速板手柄，

根据需要收回减速板，使速度和高度稳定下来。在270海里/小时

或低于270海里/小时收起落架。把氧气选择电门放在正常位置。

当机舱高度大于10，000英尺时，机组人员不要取下氧气面罩。

由于第Ⅰ、Ⅱ阶段的项目都是要凭记忆执行的，而且检查单

是在完成紧急下降操作之后才朗读的，所以在扫尾时只要朗读第

Ⅲ阶段项目。对于前两阶段的项目，例如：推力手柄关闭，减速

板放出，开始转弯等等，就没有必要回答了。只需要朗读和完成

紧急下降检查单的第Ⅲ阶段项目。

第3