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运输应急预案

1、总则

（1）编制目的

为建立积极有效的道路运输安全生产事故处理指挥机制，对发生的道路运

输事故以及车辆消防、停车场发生火灾事故作出迅速反应，避免事故的蔓延和

扩大，最大程度地预防和减少事故造成的公司员工生命损害和财产损失，结合

我司安全生产管理体制，特制定本预案；

（2）编制依据

根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全

法》、《浙江省道路交通安全条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、

《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律法规规定，结合我公

司各项规章制度，制定本预案；

（3）适用范围

本预案是公司安全生产突发公共事件总体应急预案的组成部分，具体适用

于发生在公司系统交通运输安全生产事故；

2、工作原则

（1）以人为本，安全第一

把保障职工家属的生命安全和身体健康作为应急工作的出发点和落脚点，

最大限度地减少交通运输安全生产事故造成的人员伤亡和危害，切实加强应急

救援人员的安全防护，事故发生后，首先开展抢救人员行动；在多种处置措施

中，应选择对公众利益损害较少的救援措施；

（2）统一领导，分级负责

实行公司应急指挥机构统一指挥下的各单位相互配合、联动的应急工作责

任制；建立以应急指挥中心为主，有关部门和相关单位协调配合的应急救援机

制；采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力；依法规范应急救援工作，

确保应急预案的科学性、权威性和可操作性；充分利用和整合现有资源，明确

部门、单位之间的职责和权限，加强协调配合；

（3）预防为主，防治结合

坚持预防为主、常备不懈，突发交通安全生产事故应急与预防工作相结合；

做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍

建设、完善设备和预案演练等工作；

3、事件类型和危害程度分析

（1）伤害类型及分析

人、车、路构成运营生产的必须要素，由于驾驶员驾驶车辆行驶在道路上，

道路上车马行人的动态位移变化需要驾驶员采取不同的应对措施，稍有不慎或

处置不当便会发生行车事故，其工作性质和特点决定了道路运输的高危、高风

险，其风险性由客观和主观因素构成；

客观因素：

1.运输线路上的风险路段（点），如傍山险路，滑坡路段，连续弯道，急

转弯，涵洞隧道，漫水路，无人值守的铁路道口，村镇、交叉路口，汽车摆渡，

含蜡质高的道路；

2.特殊天气：大风、（台风）、雾、雨、雪、冰（夜班班车）

主观因素：

2.1驾驶员患有妨碍安全驾驶的疾病或服用镇静等违忌药物；

2.2驾驶员的违法行为；

2.3违规操作处置不当；

2.4客观影响造成情绪不稳定及思想负担；

2.5疲劳驾驶、超速行驶；

2.6思想麻痹，经验主义；

2.7私自更换驾驶员；

2.8私自拆改车辆设备，改变车辆安全工作性能

4、事件分级及应急响应

（1）事故分级

1.一级、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或

者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故；

2.二级、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人

以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故；

3.三级、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或

者财产损失不足3万元的事故；

4.四级、轻微事故：是指一次造成3人以下轻伤，或者财产损失在1万元

以下的事故；

4.1应急响应

4.1.1三级与四级事故响应程序

发生一般或者轻微交通事故的，驾驶员按照交警一般事故处理流程执行；

机动车发生交通事故，当事人对造成事实现场无争议的，可以自行协商处

理损害赔偿事宜；

机动车发生交通事故，当事人对造成现场存在争议的，先将车移至相对安

全的地带，确保司乘人员的安全，当事人进行现场调解，调解不成的，应及时

报公司应急事故处理小组马上跟踪协助驾驶员处理；

4.1.2二级事故响应程序

发生事故后，驾驶员和乘客立即离开车辆，在车位摆放警示标志，保障车

辆安全；如有人人员伤亡，立即送附近医院抢救；同时应报交警和公司应急指

挥部值班人员；