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地铁车辆轮轨减磨分析与解决建议

通过地铁车辆轮轨磨耗问题介绍，并对影响轮轨磨耗的因素和减磨系统进行分析。从天津地铁电动列车在线路上运行中出现的轮轨非正常磨耗问题出发，针对磨耗影响较大的参数作了系统优化分析，为车轮减磨措施提供理论依据，并提出了须采取的措施和建议。

标签：地铁车辆；减磨

引言：

目前，我国大力发展城市轨道交通，到2013年底，我国大中城市的轨道交通通车里程已超过2，000km，其中，地铁1，876km。像北京、上海、广州这样的特大城市，地铁已经形成了网络，并且还在不断扩大中。北京市地铁日均客流量均在900万人次以上，上海地铁日均700万以上大客流已常态化，广州日均客流量500万人次，深圳日均客流量200万人次。在这样的形势下，轮轨磨耗在地铁运营中产生的负面影响越发突出，降低了乘客的乘坐舒适性，严重的噪声造成了列车运行品质的下降，减少了车轮和钢轨的使用寿命，增加了轮轨养护成本，增加了列车的脱轨风险，它涉及到轨道运输的经济性、安全性等问题。如何降低轮轨磨耗，是地铁设计、施工和维修管理人员迫切希望解决的问题。

1.地铁车辆的特点

（1）站间距短，起动、制动频繁

地铁站间距的长短直接关系到列车的最高运行速度、惰行时间与距离以及制动距离，市区站间距一般为1km左右。由于站间距短，不得不加大起动加速度和制动减速度，才能完成起动、惰行、制动3个阶段的运行。

（2）地铁线路曲线半径小

地铁建设受各种原因影响，不得不减小线路的曲线半径。在GB50157《地铁设计规范》中，规定了线路平面最小曲线半径不能小于300m。

（3）地铁车辆轮轨关系

与铁道车辆相比，地铁车辆的轮轨关系有着自己的突出特点，主要是低速小半径脱轨安全性、轮轨磨耗等。

2.轮轨磨耗问题的调研

轮轨磨耗受多种因素影响，除了车辆走行部结构、线路状况和运用条件外，还与轮轨材质、硬度、表面状态和形状等有密切关系。一般将车轮磨耗分为轮缘磨耗和踏面磨耗。

2.1轮缘磨耗

一般，地铁线路曲线半径小，造成车辆曲线通过时，产生过大的冲角和导向力，在小半径曲线上，主要是车轮轮缘和钢轨轨距角出现的磨耗。

反映车轮轮缘和钢轨轨距角的磨耗指数由下式给出，

式中，m：轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数；

：轮缘与钢轨轨距角之间横向的导向力；

b：冲角，为运行中车轮与钢轨间纵向的夹角。

对付这3种因素的措施，主要是，通过向轮缘涂油减小轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数m；轮轨型面的合理匹配可以保证良好的轮轨接触关系；采用径向转向架，降低轮缘与钢轨轨距角之间的导向力和减小冲角b。

（1）轮轨润滑—降低轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数

这里讲到的轮轨润滑只是为了降低轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数，减少轮缘与钢轨轨距角的磨耗。实际上，轮轨润滑还有其他好处，如降低能耗、减少运行阻力，提高脱轨系数的限界值，减少车轮爬轨的危险等。

（2）采用径向转向架可以大大降低轮轨磨耗

径向转向架是为了提高列车曲线通过能力、减轻轮轨磨耗而设计的转向架，最初广泛应用于货车和摆式列车上，现在，城市轨道交通车辆上，如直线电机地铁车辆也采用径向转向架。径向转向架与普通转向架的优点是，可使车轮沿钢轨切线方向运行（不会完全做到），减少通过曲线时的冲角，降低了导向轮对的横向力，减轻了轮轨磨耗。径向转向架设计的关键还要求在保证轮对按照预想的轨迹通过曲线的同时，还应保证转向架具有较高的直线运行稳定性，即直线运行时不产生蛇行运动失稳，但是，这二种要求在参数选择上相互矛盾，需要加以兼顾。

（3）减少轮轨磨耗的措施

轮轨磨耗的机理就是在轮轨接触区存在力和滑动，即接触面压和滑动率。这也是减少轮轨磨耗的基本出发点。

作为减少钢轨轨距角磨耗的措施有，定期打磨钢轨，修正轨头形状，经常保持轨头形状的最佳化，改善轮轨接触状况，抑制在曲线区间外轨和车轮间产生大的滑动，减少钢轨轨距角的磨耗；进行轮轨润滑，可以降低摩擦系数，减慢磨耗的进展速度。

作为减少车轮轮缘磨耗的措施有，保持最佳的车轮形状，从车轮踏面到轮缘，依次从半径大的圆弧过渡到半径小的圆弧，以轮缘根部浅的部位与钢轨接触，降低接触面压和滑动率，有利于减少轮缘磨耗。

2.2地铁车辆车轮踏面的异常磨耗

（1）制动模式不当造成的车轮踏面的异常磨耗

目前，地铁车辆普遍采用电制动和空气制动联合制动的模式。地铁车辆的空气制动有闸瓦制动和盘形制动，前者用于列车速度较低时，后者用于列車速度较高时，影响踏面磨耗的主要是闸瓦制动。

列车在速度较高的运行阶段进行制动时，首先投入电制动，电制动过程中，当列车的牵引电动机总功率较大，例如采用6辆编组采用4T2M时，有可能电制动就能满足对制动减速度的要求，而不用空气制动。但是，当电制动力不足时，需要由空气制动力进行补充，以满足车辆对制动减速度的要求。空气制动的补充方式主要有，优先补充拖车