车用燃料电池现状及电催化.pptVIP

脱合金制备Core-Shell催化剂*脱合金(de-alloyed)“核(PtM)－壳(Pt)”电催化质量比活性可达Pt/C的4倍DealloyedCore-shellORRelectrocatalyst催化剂在膜电极上的制备过程Dealloy极化减少拐点上移PtM催化剂－Core-ShellCore-shellPtmonolayerElectrocatalystM.Shaoetal.Electrochem.Commun.2007,9:2848–2853质量比活性与商业催化剂比较Pt-Pd-Co/C核壳催化剂总质量比活性是商业催化剂Pt/C的3倍DICP一步法Pd@Pt纳米枝晶抗坏血酸Na2PdCl4K2PtCl4F12712hRT一步法合成非Pt催化剂—氮掺杂纳米碳(a)CX（介孔碳）(b)N-CX（氮掺杂介孔碳）CX部分呈现石墨的规整有序带状结构，缺陷位较少N-CX催化剂中，呈现无序结构N-CX样品介孔丰富NH3PyrolysisNH3pyrolyate有机凝胶聚合、高温热解氮化制备氮掺杂介孔碳催化剂HongJin,HuaminZhang,etal.EnergyEnviron.Sci.,DOI:10.1039/C1EE01437DCX、N-CX和Pt/C的最大功率密度分别为53、360和1100mWcm-2N掺杂后，ORR活性提高了约七倍Pt/C相比，ORR活性还有一定差距氮掺杂纳米碳的单电池性能通用汽车燃料电池车电池Pt用量第四代：2kW/L，1.5kW/kg第五代：3kW/L，2.0kW/kg电堆功率密度/online/news/articles/2009-09/General-Motors-Announces-New-Fue/online/news/articles/2010-03/GM-Uncovers-Production-Intent-FuGMFCE:Pt用量由80g降到30g(0.32g/kW),计划2015年Pt用量降到10g.尺寸减少一半,与传统的四缸内燃机相当重量减轻了100kg目标2015年量产万辆Toyota燃料电池汽车成本降低HighlanderFC-SUVPt催化剂用量降低到原来的1/3环境-30℃度下可启动计划2015实现商业化/b/2010/05/10/toyota-fuel-cell-electrics-by-2015.htm/online/news/articles/2010-05/Toyota-Outlines-Cost-Down降低膜电极Pt载量*第一代GDE第二代CCM第三代有序化MEA3M有序化MEA0.18gPt/kW(3M)开发纳米有序化膜电极，降低Pt用量需进一步降低燃料电池Pt用量组分分布有序孔隙结构有序担载Ni@Pt催化剂的二氧化钛纳米管阵列有序化MEA(DICP)[P]201110366877.9.一种导电聚合物/质子交换膜型复合膜、由其制备的催化层，制备方法和应用.）降低离子传导极化提高催化剂利用率强化传质/提高电流密度难点：把电催化剂组装到有序化MEA基底上组分分布有序孔隙结构有序降低离子传导极化提高催化剂利用率强化传质/提高电流密度有序化膜电极0.18g/kW目的研究适于批量生产的纳米有序化膜电极技术问题：1）高电流密度时排水问题2）催化剂的抗毒问题1）电催化剂已取得明显进展，但低Pt催化剂的稳定性，

抗毒性能还要努力提高。

2）纳米有序薄层电极的制备工

艺与电催化剂在催化层组装

方法，高电流密度时排水

问题需深入研究。*结语***读原文车用燃料电池现状与电催化

衣宝廉中国科学院大连化学物理研究所2012.12.*报告内容*燃料电池工作原理；燃料电池车的现状；燃料电池发动机的主要问题；电催化与电催化剂结语燃料电池原理电解质膜电催化剂双极板等PEMFC单电池结构关键材料发电原理：电化学，与原电池一致MEA组成燃料电池堆（模块）燃料供应系统氧化剂供应系统水热管理系统电控系统主要子系统内燃机方式工作燃料电池发电系统电堆结构燃料电池原理燃料电池车的现状*燃料电池车的全球示范验证国内：北京公交示范、2008北京奥运会、2